卡羅拉1.2T豪華版和軒逸1.6L CVT智享版都是改機型，各方面的表現在同級競爭產品中非常突出，喜歡軒逸的外觀和舒適性，同時卡羅拉的質量更有保障，可以説對選擇非常煩惱，最後兩輛車試駕， 握住15萬手，打開豐田卡羅拉，換成日產軒逸，差距很明顯。
外觀上，兩個車型都是家系的設計風格，各有特色， 卡羅拉看起來也有一定的突破，比較年輕時尚，但自己喜歡軒逸的造型，前臉有稜角的設計和低趴下的樣子，還有背靠背的設計，更能營造出運動感， 內飾有軒逸中控台的形狀和配色，有濃厚的家庭氣息，炮筒式空調的出風口和漂浮式中控台面板也非常潮流，符合現在年輕消費者的審美，中控台畫面的設計和功能略簡單。
卡羅拉的內飾設計比較簡潔，但由於軟包和縫合線技術的加入，內飾整體的等級感也顯着提高， 另外，中控台面板功能豐富，CarLife和興趣駕駛WeLink等車機智聯繫統的實用性也大幅度提高， 軒逸車長4641mm，輪距2712mm； 卡羅拉車長4635mm，軸距2700mm，在車身尺寸上卡羅拉有點劣勢，但在實際空間表現上沒有太大差異， 作為緊湊的轎車，在後座坐3個人的情況下很方便，但沒有充裕的表現，軒逸的“移動大沙發”確實很柔軟舒適。
為了滿足嚴格的排放標準，提高油耗，小排量發動機成為現在的趨勢， 軒逸搭載了139馬力的1.6L自然吸氣發動機，最大扭矩為169牛米， 卡羅拉配備了帶二衝程水冷的1.2T渦輪增壓發動機，最大扭矩185牛米，馬力116頭，車輛動力系統很容易滿足日常汽車的需求，但畢竟是小排量發動機，持續加速能力也有限 其中軒逸油門的初級調整非常靈敏，與CVT變速器一致， 卡羅拉可以根據升級後的新CVT變速器，模擬10級變速級，在滿足動力輸出的平滑性時，油耗也大幅提高。
在駕駛感覺上，卡羅拉和軒逸都採用了低重心設計，車高的降低大幅度提高了車輛的行駛穩定性， 懸架是扭轉梁式的非獨立懸架，無論是車輛類型，麥克弗森、軒逸後懸架都被很多緊湊的轎車採用，與此相對，卡羅拉採用了e型多連桿式的獨立懸架，行駛質感更強 除了配備同級罕見的ACA曲線轉向輔助系統、ACC自適應巡航、主動制動、車道維持等TSS 2.0自動駕駛輔助系統外，還標配了8個氣囊，在安全性和操作性方面卡羅拉很出色。