特斯拉又火了。
這次不是降價、也不是Model Y、更不是自動駕駛，而是特斯拉因為一台二手的Model S被起訴。
到底發生了什麼？
事情大概是這樣的，微博名為“@特斯拉維權車主-韓潮”的天津車主。在2019年的時候通過特斯拉官方渠道購買了一台二手Model S，型號為P85，購車價格為37.97萬元。在之後的使用過程中，車主稱該車頻繁出現問題，甚至會在高速上以120km/h的車速行駛時突然故障並出現五個故障碼。
之後車主將車輛送至第三方進行檢測，檢測結果表明：該車C柱外板存在多處事故修復痕跡，根據維修工藝符合左C柱外板更換。
C柱在車身結構中是非常重要的一個部分，它起到支撐車體的作用，並且C柱直接關係到車輛發生側後方碰撞時，乘員艙的結構是否會出現變形。
第三方最終的鑑定意見是：該車是事故車。
可是車主的購車渠道是特斯拉官方的認證二手車，並且正常來説，事故車不應該再進行流通和交易。於是，車主開始進行維權，並最終將特斯拉起訴至法院。
法院一審判決的結果是：特斯拉退回車主車款，並且進行三倍賠償。
特斯拉方面表示不認同，已經申請二審。
這台Model S是事故車嗎？
首先，事故車是如何定義的呢？
根據《二手車鑑定技術評估規範》（GB/T 30323-2013），在鑑定過程中使用相關檢測設備對車輛的車體結構進行檢測，確定車體結構是否完好無損或者有事故痕跡。
同樣還是在這份規範中，明確寫到：當表2中任何一個檢查項目存在表3中對應的缺陷時，則該車為事故車。
根據特斯拉方面的回應：這台Model S的左後翼子板發生過剮蹭，由於Model S是全鋁合金的車身材料，故無法進行常規鈑金修復。於是特斯拉通過其官方授權的第三方維修機構對這台Model S的左後翼子板進行了修復工作，在修復過程中進行了切割等工藝。但這些操作符合特斯拉官方的維修手冊，也符合國家規定的維修標準。因此特斯拉方面並不認為這台Model S有結構性損傷，不能判定其為事故車。
這樣一來，問題就比較明確了。第三方鑑定機構檢測認為這是一台事故車，因為它的C柱有修復的痕跡。而特斯拉則認為，車輛對左後翼子板的剮蹭進行處理，不涉及C柱的切割，該車實際上並未出現過重大事故。
是否涉嫌欺詐？
在此前的一審判決中，北京市大興區法院認為車輛的維修程度會影響消費者對該車的購買意願。但特斯拉公司僅告知消費者，“車輛不存在結構性損傷”，沒有做到應有的信息披露程度。
編輯認為，整件事最根本的原因是雙方對於事故車的定義不一致。從目前的情況來看，特斯拉不認為這台Model S是事故車，所以沒有將修復的事情告訴車主。恰好就是因為這一點，才會導致後來一系列的事情，因此法院判定特斯拉欺詐消費者。
拋開特斯拉模糊定義的“車輛不存在結構性損傷”，單純從買賣雙方來看，特斯拉理應將這件維修的事情告訴消費者，但是他們並沒有在銷售時將這一信息告知對方。這也不難理解，如果我告訴你這台車進行過局部切割，你還敢買嗎？ 或許是出於害怕影響消費者購車意願的原因，特斯拉並沒有告知車主此事。所以，法院判定特斯拉欺詐，編輯認為是合情合理的。理由很簡單，根據《消費者權益保護法》，消費者有相應的知情權。
編輯的觀點是：現在整件事情的重點並不在於這台Model S到底是不是事故車，而是特斯拉的二手車銷售部門在進行車輛銷售的時候為何沒有進行車輛信息的詳細告知。
哪怕後翼子板的位置只是一個小剮小蹭，但是作為有意向的消費者，我有權知曉情況。
特斯拉該怎麼辦？
好辦，按照判決結果進行賠償。
單説產品的話，特斯拉的加速能力、自動駕駛輔助能力、整車OTA迭代更新能力確實相當不錯。但是特斯拉的辦事風格在中國市場一直受到調侃（主要是降價），因此特斯拉的車主們，將自己笑稱為“韭菜”。
這種風格很明顯是與特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克保持一致的，或許特斯拉在國內吸引消費者的原因當中，埃隆·馬斯克的個人魅力也會出現。畢竟在特斯拉上海工廠交付儀式的時候，這位現實生活中的“鋼鐵俠”還來了一段舞蹈solo。
可是，既然是在中國市場，那麼就需要按照這裏的規章制度來辦事。從目前整件事情的現狀來看，特斯拉的態度還是比較強硬的。
然而現在事情糾結的點，並不在於“這台Model S到底是不是事故車”。而是特斯拉在銷售這台車的時候，為什麼沒有將所有的信息點告知消費者。所以特斯拉現在需要處理的事情並不是鑑定，而是解釋為何銷售車輛的時候信息有所保留。
總之，個人認為特斯拉二審勝訴的概率不大。抱着吃瓜羣眾看熱鬧的心態，我們會持續關注此事。
