集美貌與才華於一身 場地試駕長安UNI-V 2.0T

【太平洋汽車網 評測頻道】如果説長安UNI-V（詢底價|查參配） 2.0T的推出只是順勢而為，而當我翻看此前的官方稿件之後，才知道是早有預謀！早在去年8月，長安UNI-V的諜照首次曝光，就已經表明未來要推出2.0T動力車型，其中還不妨提到領克03有1.5T和2.0T動力、思域有1.0T和1.5T兩個版本，其用意自然十分明顯。而我們也直接來到了位於重慶墊江的汽車綜合試驗場，看看UNI-V 2.0T在場地內的表現如何？

再度進階的外觀造型

我們先來聊一下外觀，從整體的造型來看，與此前的1.5T車型基本維持一致，都是我們較為熟悉的模樣。無邊界設計的中網已經屬於UNI家族的經典元素，加上兩側狹長的前大燈，以及超大尺寸的導風口，都是得以延續。不過其前臉底部還是做了一些調整，包括兩側仿碳纖維的塑料材質，進一步強化整車的運動氛圍。

當然同級獨有的電動尾翼，也將實用性與美觀性巧妙的融合，並把原有的標識進行了黑化處理。尾翼的開啓方式也與此前的一致，均可以通過手動、SUPER RACE模式和隨速自動升降三種方式升起。

多屏組合的設計依舊亮眼

UNI-V的內飾沒有外觀那麼的讓人驚豔，2.0T車型同樣延續了此前的設計。多屏組合的座艙佈局，加上造型獨特的三幅式方向盤。新車還在多處加入了翻毛皮的材質，帶來更加高級的運動美學。

該車同樣配備了功能全面的主動安全系統，通過方向盤上的按鈕即可開啓高級輔助駕駛系統，降低用户的駕駛疲勞，同時能夠在緊急情況下提升駕駛的安全性。

換裝全新一體式運動座椅

UNI-V 2.0T車型的座椅同樣進行了升級，主副駕採用了全新的一體式運動座椅，同時保留了電動調節等功能。翻毛皮的材質更是運動車型的標配，不同材質、面料的拼接設計，帶來不錯的高級質感。

車輛的乘儲空間並沒有發生變化，只是由於其溜背式的設計，使得後排的頭部空間難免會收到影響，也算是為了造型所做出的犧牲。

才華與美貌並存

動力方面，新車搭載了全新一代藍鯨2.0T發動機，可輸出最大功率171kW，峯值扭矩390N·m，與此前的UNI-K以及UNI-T的2.0T車型都保持一致。匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，並提供包括SUPER RACE賽道模式在內的五種駕駛模式可選。

此次的試駕場地位於重慶墊江的試驗場，是一個封閉的測試場地，試駕的科目包括金卡納賽道體驗、零百加速以及高環路的體驗。整體的感受還是不錯的，包括髮動機以及變速箱的調校更趨向於運動性能，不過在舒適性方面仍然有所保留，相對比較均衡。

由於換裝了2.0T發動機，相比1.5T車型，整體的動力儲備較為充裕，包括中高速再加速的能力，同樣能夠匹配上駕駛者的意圖。

加速踏板的空行程比較適中，並沒有因為過長從而影響加速的響應。不過踏板力的感受相對有些偏輕，加速過程中不太容易精準的感受。變速箱的升擋相對比較積極，不過在車輛減速之後，再加速時會有一些滯後感，這也是變速箱降擋不夠積極所帶來的影響，相對沒有那麼的激進。

由於試車場當天的氣温超過了30­°C，地表温度更是高達50°以上，使得整體的測試成績不具有較大的參考價值。而工程師也在稍早前做了內部的性能測試，零百加速成績為6.5秒，百零制動距離為34.8m，相比1.5T車型有了較為長足的進步。

UNI-V還提供了5種駕駛模式可選，可通過擋把後方的旋鈕進行切換，當按下「SUPER RACE」的按鍵之後，超增壓控制和彈射起步功能便隨之就位。UNI-V還提供了舒適/標準/運動的轉向助力可調，不同的轉向助力，帶給用户由輕到重的操控體驗。

該車還搭載了DTV動態轉矩矢量控制系統，在彎道駕駛時，控制器能夠智能分配內外側車輪的轉矩差，精準控制行駛軌跡。同時，在繞樁的過程中，車輛前後軸相對比較協調，包括後軸並沒有出現明顯的滯後感。

車輛的懸架採用的是前麥弗遜、後多連桿的組合形式，在進行高環路測試時，懸架依然能夠提供充足的側向支撐，同時在203km/h的時速下，依舊能夠保持車身姿態的穩定。

減震器阻尼的調校比較適中，在車輛極限的狀態下，側傾和俯仰相對平穩的變化，依然能夠提供強有力的支撐。

UNI-V 2.0T發動機之後，整體的動力感受更加強勁，包括加速時給予的信心。在金卡納繞樁的過程中，除了有些響胎之外，車輛的橫擺量較小，並且橫擺過渡也較為平順，總體處於可控的範圍之內。除此之外，排氣聲浪對於動力感受的營造也同為重要，並可在不同駕駛模式中進行開閉，可鹽可甜。

寫在最後

如果説UNI-V 1.5T是走量車型，那麼2.0T的車型，更是滿足對於動力有更高要求的用户，同時延續了高顏值的設計水準。而當我在向廠商拋出「UNI-V 2.0T車型的競品是誰？」的問題時，對方的回答是「星瑞賣多少，我們就賣多少？」，這屬實有些意外。對此你怎麼看，歡迎大家在評論區留言互動！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 崖雍）