之前有小夥伴問，國慶期間打算帶着家人出一趟遠門玩一玩，有一輛服役多年的燃油車，還有一輛今年剛買的純電動車，問我選哪一輛？
我直截了當的告訴他，如果你真的打算開着一輛純電動車跑幾百公里的高速，最好祈禱中途不要塞車，並且一定要提前規劃好方便充電的出行路線。
我想這個問題拋給大部分人，即使他不太懂車也會有着和我相同的想法。畢竟長途出行不確定因素太多，而純電動車的行程容錯率卻低到恐怖。哪怕僅是一個小小的充電樁損壞或者長時間的堵車問題，就會將你的行程完全打亂。
雖然我國近些年一直在大力發展純電動汽車產業，並且近幾年在技術層面上也有了一定的進步。
但不可否認的是國內消費者目前需要的仍舊是一台燃油車，或者説是一台HEV混動車型，而純電動車型和插混車型在一些非剛需地區確實有些尷尬。
根據1-7月份的銷量數據顯示，今年1-7月份國內受疫情影響整體車市銷量同比下滑了18.5%，乘用車總批發量為930.9萬輛。
其中在新能源領域，純電動汽車同比下滑35.8%；插電混動車型同比下滑37.7%，下滑幅度遠超整體水平。
這其中主要的原因來自新能源補貼政策的退坡，另外新能源汽車需求量的不斷飽和也是影響新能源汽車銷量的一大主要原因。
反觀HEV混動車型，在今年1-7月份的銷量不減反增，實現了16.2%的同比增長，累計銷量達到了16.57萬輛。
HEV混動車型是目前最受歡迎的一類帶“電”車型，它不同於純電動車型和插混車型，它不需要為車輛充電即可實現更加舒適的駕駛體驗以及更低的油耗，同時技術也相對較為成熟，消費者更加不必為續航擔憂。
而根據品牌劃分可以看到，目前國內的HEV混動車型板塊主要被日系品牌所佔領着。
以卡羅拉、雷凌雙擎引領的豐田雙擎車系，以及以雅閣鋭·混動引領的本田鋭·混動家族車系，在今年上半年的銷量表現尤為突出。
從技術層面來説，所謂的HEV微混技術是一個早已存在數年的“老舊”技術，而純電和插混所擁有的產品特性才是近些年的大力發展方向。那麼，為何HEV車型卻越來越受寵，而純電動和插混車型卻越來越不受待見了呢？
這其中的原因其實比較複雜，一方面是純電動車型這些年在安全技術方面的表現有些差強人意，自燃現象頻發，讓消費者對其安全性能一直都有所懷疑。
另一方面，就是續航和充電問題，目前來説無論是電池和充電樁本身的技術進步還是充電網絡的發展速度都無法滿足消費者的使用需求。
再有一個就是價格，目前純電動車型和插混車型的售價普遍要遠遠高於燃油車，在補貼退坡之後，純電動汽車多花的錢已經基本與燃油車的燃油成本持平了。
所以，除了一些有剛需的消費者對純電動車有需求，大部分消費者還是更加願意選擇沒有續航焦慮的燃油車。
不過從另外一個角度來説，新能源汽車補貼的退坡對於國內新能源汽車發展的大環境而言反而更有好處。
一些僅依靠補貼存活且沒有技術的新能源車企加速進入淘汰環節，剩餘資源則不斷集中到一些有技術的車企，不斷得到發展。
新能源於汽車行業的發展而言是必經之路，現在的市場表現並無法證明其發展的方向正確與否。
相信未來隨着電動技術的發展和進步，新能源汽車還會有更高的價值和社會意義，希望國內的新能源車企能夠早日突破瓶頸，為消費者提供真正意義上的新能源汽車。
【來源：汽車雜誌】
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