試駕新款君威GS 它還是那個味

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　　“明天誰拿君威GS呀？”

　　圍着孩子轉了小半年、剛回歸工作崗位不久的我，幾乎不帶猶豫地在羣裏回覆了同事：“我可以！”

　　主動請纓，目的明確。

　　電視裏，30+的姐姐們用十八般武藝各種“乘風破浪”；現實中，30+的老阿姨不得不天天和柴米油鹽醬醋茶過招，日常之瑣碎讓我頗為懷念有娃以前那些有新車可摸的日子。

　　更重要的是，在仍然略顯小眾的運動中級車市場，從數年前的選擇寥寥，到如今同類型產品的百花齊放，君威GS從2011年國產至今，已堅挺了近十年之久。我也很好奇，在這個對手們都銷量平平，且普遍有些“新不如舊”的時代，新的君威GS還能給人多少新意？

　　新款君威GS新在哪裏？

　　這次試駕的是4月30日剛剛改款上市的新君威GS。專屬不變的皇室藍“外衣”之下，依然飽滿的車身線條，還有輪轂深處那一抹不變的紅色，看起來似乎都與舊款車型並無二致，而4mm車身長度的增加在視覺上更是難以分辨。不過，作為一款中期改款車型，主攻運動的新款君威GS必然不會安於現狀。

　　加入電鍍工藝的飛翼式格柵，以及下包圍兩側的“獠牙”，雖然尺寸都有所“收斂”，但開口更大的下包圍，造型調整後的矩陣式全LED大燈，以及車尾新增類似擴散器的裝飾，還是在保留原車運動氛圍的基礎上，更添幾分犀利。（注：此次試駕車由於生產批次問題，中網暫無GS標，經銷商表示可根據車主需求為其添加）

　　18英寸輪圈的五幅式輪圈表面雖然升級成亮黑色，不過造型依然有些保守，好在那一抹紅色的Brembo四活塞剎車卡鉗依然耀眼。輪胎依然是規格為245/45 R18的馬牌MC5系列，不過由於四活塞剎車卡鉗與輪胎尺寸的適配問題，尊貴版車型並沒有提供備胎，只是在尾箱蓋下方放置了補胎液和氣泵。

　　此外，舊款車型上的“小鴨尾”在新款上變成了尺寸更大的尾翼，直接打消了不少改裝愛好者的糾結。

　　看得出來，在外觀運動氛圍的營造上，新君威GS在保留了君威作為中型車穩重和精緻的同時，也進一步刻畫了自己定位運動中級車的形象。

　　相比之下，新君威GS車內的觀感遠沒外觀上看起來有衝擊力，除了銀色的換擋撥片，以及門板和中央扶手處的紅色縫線還能偶爾提示身份外，全黑內飾的佈局設計，與舊款車型乃至普通君威相比都幾乎沒有什麼變化。

　　當然，進步還是有的。

　　首先是取代了檔把的ETRS電子排擋。在最初接觸的幾個小時裏，習慣性去拉檔把的動作總是“撲空”，確實讓人有些不適應。個人看來，按鍵式的電子排擋可能更適合定位精緻舒適的中高級車，而傳統檔把才符合運動的“車設”。不過，它能讓車內整個中央通道處看起來更加簡潔平整，也少了胳膊肘誤碰檔把的風險。

　　此外，升級到eConnect 2.5互聯的車載多媒體系統，內置了百度導航、百度AI語音助手等，還新增了便捷實用的無線CarPlay。而視覺效果更清晰的流媒體後視鏡，也是此次新君威GS車內部分提升的一大亮點。

　　在一些實用性的配置上，新君威GS依然進行了保留：比如HUD抬頭顯示，經AGR（德國脊背健康協會）認證還可單獨調節側翼包裹的運動座椅（尊貴版車型前排還有加熱、按摩、通風功能）等。在一些乏善可陳之處，也有進一步提升的空間，比如後排依然缺乏中央頭枕、地台凸起略高、雷達感應過於靈敏等。

　　不只是穿着運動裝而已

　　對於君威GS這樣看起來比普通車型更動感，但外觀又沒有過分激進的中級車來説，“運動”這個幾乎快被用濫的標籤，不能只是浮於表面。

　　新君威GS依然是2.0T動力，最大功率看似比舊款少了24馬力，實際上新車採用的是通用那台代號LSY、帶可變缸技術的第八代Ecotec 2.0T發動機，最大功率237馬力，峯值扭矩350牛·米，這也是目前通用最主力的發動機之一。

　　相較舊款車型，雖然發動機最大功率有所減低，不過峯值扭矩仍保持不變，同時能爆發出最大扭矩的轉速也從此前的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，配合已經在通用旗下多款車型上運用的9AT變速箱，普通模式下，在起步階段發動機轉速就輕鬆達到最大扭矩的輸出區間，初段動力輸出非常順暢。巡航階段需要二次加速時，半油門也能得到不錯的響應和動力傳遞。

　　不過，調校過於靈敏的油門很容易在起步階段讓車輛前竄，駕駛者可能需要一點時間適應。此外，Brembo的四活塞卡鉗前剎車帶來極為有力且厚重的腳感，如若能再線性一些，駕馭起來可能更有信心。

　　SPORT模式下，相比初段動力之積極，全油門下的動力響應並沒有想象中來得直接和刺激，不過得益於升級後的CDC主動式減振器，減振器阻尼的調節範圍更大，懸架軟硬的變化在不同模式下也表現得更明顯。

　　在SPORT模式下，減振器的阻尼比TOUR模式更大，底盤表現也更加緊緻，對路面細碎顛簸的反饋更為明顯，過彎時支撐性更好，配合體感稍硬但包裹緊密的運動座椅，會有不錯的駕駛體驗。不過，運動模式下的轉向，對於許久不鍛鍊的我來説還是有些偏沉。

　　堅持不易

　　開篇提到，國產至今，君威GS已走過近十年時間。4月末，改款君威GS精簡至兩款車型，售價也較舊款車型有所回調，加上外觀、車內配置以及動力的調整提升，誠意有加。

　　不過，在大環境走低、消費者喜好多變的當下，對於它的堅持，我仍是佩服的。

　　同級別熱銷的合資對手們早已換上了討喜的“運動裝”，有的僅僅只用動感高顏值的外觀就俘獲人心；而另一邊，不再高高在上的豪華品牌也使出渾身解數放下身段，試圖在20-30萬的價格區間搶佔更多市場。在此之間，那些標榜純粹運動的產品，雖然收穫了不錯的口碑，卻鮮少在真金白銀的銷量榜上有所斬獲。

　　對於君威GS這樣定位偏向運動，卻不失實用取向的產品而言，縱使它符合某些消費者對於一台運動轎車的大多數要求，市場競爭之激烈、目標羣體之小眾，也註定了它不會成為隨處可見的“街車”。因此當歸還試駕車聽到經銷商説，君威GS的優惠比普通君威要少時，我一點都不意外。或許，價值並非一定需要認同，個性如它的存在，在產品同質化嚴重的當下，也是一種價值。

　　圖 | 陳敏浩、辜雪

　　文 | 辜雪