在剛剛過去的4月份，國內汽車市場幾近“腰斬”的銷量表現已經擺在眼前。從整體銷量情況來看，因為受到芯片短缺、零部件供應不足等原因影響，許多車型的銷量成績都不是很樂觀，跟全年同期相比，許多車型的銷量都下跌過半。而在整個銷量排行榜中，更是有幾款車的月銷量停留在個位數，實在是讓人尷尬。今天車叔就來給大家盤點幾款銷售低迷的車型，同時也奉勸大家在購車時儘量避開它們。
東風風神EX1
4月銷量2輛
東風風神EX1是一款小型純電SUV，這款車完全就是雷諾e諾換了個前臉，側面、尾部、內飾和e諾高度相似，只是雷諾e諾可能比EX1的知名度還要低，所以也沒有什麼所謂了。
乍看之下，EX1這款車還是不錯的，4萬元—8萬元的價格也不算很高，作為通勤代步車挺好的。那為什麼東風風神EX1沒人買呢？
很多網友吐槽東風風神EX1續航嚴重虛標，車叔特意翻了一下官網的參數表，在看到“NEDC綜合工況續航里程”這幾個字之後，甚至都不想看後面寫的具體數字是多少了，因為用NEDC標準就已經意味着EX1的實際續航與標稱續航差很遠。
EX1最大的問題是裏裏外外看着很像燃油車，實際上這款車就是油改電而來的，不過中間比較複雜，是雷諾先將在印度市場上的小車Kwid油改電成為雷諾e諾，然後東風風神再換個殼將雷諾e諾變成EX1，這個改變的過程只是前臉和動力變了，然後右舵變左舵，其餘地方完全沒有變化。
凱翼E3
4月銷量2輛
依靠低價路線打開市場的凱翼汽車，如今卻怎麼賣都賣不動。這和凱翼汽車的市場策略、車型佈局等有很大的關係。
作為凱翼旗下的精品家轎，凱翼E3整體表現中規中矩，不過過於中庸的外觀設計令凱翼E3很難吸引年輕消費者的注意力，加之倒車雷達、ESP這種消費者最關心的配置均沒有進行標配，即便是關注凱翼E3的消費者看到配置也只能無奈搖頭。對於凱翼來説，產品上也許難和奇瑞做出太大區分，但起碼在品牌屬性上要有一些自己的特色，不然在日益激烈的市場競爭中，很難有立足之地。
大家都知道，凱翼汽車最初是奇瑞汽車旗下的品牌。但在2018年，奇瑞汽車將凱翼汽車51%股權轉讓給宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司。目前越來越脱離奇瑞的凱翼汽車更無任何新技術可用。
北汽嫦娥
4月銷量7輛
一般而言，汽車市場一旦出了什麼爆款產品，那麼接下來就會有無數車型跟風湧入。運動家轎是如此，硬派越野SUV也是如此，當然對手最多的當然還是微型新能源“YYDS”——五菱宏光MINIEV。不管是傳統車企的新車還是什麼“老頭樂”轉型，只要是新能源微型車，都要來一句“五菱宏光MINIEV迎來強敵”。
北汽製造打造的微型電動小車命名為嫦娥，採用了三門四座的車身佈局。我們不難發現，整車依然沒有脱離五菱宏光MINIEV的影子。前臉同樣是較為方正的設計風格，鹵素大燈尺寸較大，中央則是標準的封閉式設計，Logo背後還有一排排橫向紋理的裝飾，顯得十分廉價。
下方像一個微笑臉的感受，有密密麻麻的點陣式鏤空裝飾，好在下包圍貫穿黑色裝飾讓前臉多了那麼點撞色元素，是唯一能夠看順眼的地方了。整體的細節處理和質感的營造上，相比宏光MINIEV以及奇瑞QQ冰淇淋，還是有着不小的差距。
如果説前臉並沒有明顯的模仿宏光MINIEV，那麼側面則十分明瞭。簡直就是又一款模仿秀，尤其是整個車門部分的輪廓造型，以及尾部上方的銘牌裝飾，像似一個爹媽生的。
車叔總結
評價一款車型好與不好，僅僅依靠銷量有失公平，但判斷一款車型是否成功，銷量絕對是一個重要指標。尤其對於購買家用車的消費者來説，最好不要去買那些單月銷量僅有個位數的車型，因為這些車型要麼是產品生命週期已經走到盡頭，要麼本身質量不可靠。如果這些車型一旦產品本身出現問題，維權會非常困難，後續麻煩也會相應增加，所以建議大家在買車時儘量多看看銷量榜，避免買一個麻煩回家。