6月9日晚，造車新勢力巨頭蔚來2022一季報姍姍來遲，淨虧損同比增加295.3%至17.83億元，虧損額超過小鵬汽車，成為中國三家上市的造車新勢力中，虧損最多的一家；也是截至目前，《汽車K線》不完全統計中國汽車業上市公司中，虧損最嚴重的一家。
業績公佈後第一個交易日，蔚來H股收跌3.13%，美股收跌3.61%，在資本市場受到“冷落”。
在最直觀的交付數據上，自2021年7月首次被理想汽車和小鵬汽車超越以來，蔚來整體表現一直較為乏力，截至目前也仍未迴歸銷冠寶座，而且已相繼被哪吒、零跑等原本屬於二線陣營的造車新勢力趕超，蔚來面臨的市場壓力可想而知。
Q1虧損同比翻三番，Q2營收衝擊百億
具體來看，2022年一季度，蔚來共計交付25,768輛汽車，其中ES6交付13,620輛，佔比超過50%；同時EC6、ES8分別交付7644輛和4341輛，蔚來全新旗艦轎車ET7由於3月末才啓動交付，因此只有163輛。
一季度，蔚來由車輛銷售帶來的收入為92.44億元，單車收入約36萬元，遠高於理想汽車的29萬元和小鵬汽車的20萬元，而這也是由蔚來汽車 “高舉高打”的產品策略決定的。
截至目前，蔚來主打40萬-50萬級細分市場，旗下尚沒有低於30萬元、甚至35萬元的車型；而售價略低的ET5，預計今年9月才會開始交付。
車型定位高端、門檻高，無疑有利於品牌拔高調性，樹立高端品牌形象；但另一方面，也會不可避免丟掉一部分大眾市場，將主流電動車用户拒之門外，而這也是蔚來近一年來，交付量持續難以突破的重要原因之一。
一季度，蔚來的車輛毛利率為18.1%，同環比均下降約3個百分點，高於小鵬汽車（10.4%）但不及理想汽車（22.4%）。
在淨虧損方面，如上文所述，蔚來虧損17.83億元，同期小鵬汽車虧損17.01億元，而理想汽車僅虧損千萬有餘。
如果説蔚來比兩個兄弟企業一季度表現出色的地方，一是其研發投入達到17.62億元，約佔報告期營業收入的近18%，金額和佔比均最高；二是截至2022年3月31日，蔚來的現金及現金等價物、受限制的現金及短期投資為533億元，家底兒更為殷實。
具備了這兩個抓手，蔚來重返“老大哥”的位置，還是有希望的，但願其目前只是處在一個“青黃不接”的階段。
對於第二季度，蔚來給出了新車交付2.3萬-2.5萬輛，收入總額93.4億- 100.88億元的預期，相對較為樂觀。雖然從一季度業績看，蔚來距離營收百億，只差臨門一腳，但想要在受上海疫情嚴重影響的二季度，取得突破還是有難度的；目前，理想大幅調低了二季度預期，而小鵬汽車也預計二季度營收將與一季度持平或低於一季度。
新老內卷，不可避免
6月15日晚，蔚來ES7高調上市，公司創始人李斌更是對新車讚不絕口。他表示，ES7售價46.8萬-54.8萬元，預計今年8月啓動交付。由此來看，2022年，蔚來已祭出ET7、ET5、ES7三款車型入市，加入新能源汽車競爭更加殘酷的第二回合。
不過，單純從定價來看，ES7的定價實則跨入了ES6與ES8的價格區間，雖然三款車型有不同的市場定位。例如簡單來看，ES6提供5座，ES8提供6/7座，而ES7提供大5座，但相互交叉的價格體系，多少還是會為消費者帶去選擇困擾。恐怕沒有幾位消費者能對各款車型的配置、差異瞭如指掌，更何況業內已有前車之鑑。
或許，停掉ES6的高配和ES8的低配，才能給ES7騰出空間。
可是在6月21日晚，李斌的老朋友，理想汽車創始人李想，卻給蔚來汽車送來一份大禮，不到46萬元的SUV——理想L9。從當晚李想甚至不顧“廣告法”，對L9獻上毫無保留的讚美不難看出，這款500萬以內的最好旗艦SUV，將對蔚來產品帶來巨大沖擊。
除了定價交織，從產品力來看，蔚來ES7出自NT2.0平台，並且搭載了Banyan智能系統……產品力輕鬆超越目前的“866”車型，因此擠入當前序列顯得有些“不講武德”，而且將本就市場存在感不強的ES8置於非常尷尬的境地。
今年5月，根據乘聯會數據，ES8僅交付741輛。蔚來旗下的產品矩陣內卷，似乎已經難以避免。
另外，在15日的發佈會上，蔚來2022款ES6和ES8價格均有所上浮，其中ES8還推出一款ES8領航版，價格由此上探到60萬元以上，打破了蔚來產品序列的價格天花板。
看來已經沒有什麼可以阻止蔚來“自我膨脹”，但是這樣的“豪華”方式，或許會令一眾傳統豪強啼笑皆非；而且，除了理想汽車的L9，小鵬汽車的G9，傳統豪華品牌如凱迪拉克鋭歌，也並非等閒之輩。下半年的新能源汽車戰場上，各路玩家已將觸角伸入對方陣地。
值得注意的是，除了上探，蔚來也在向下延伸觸角。在一季度財報電話會中，蔚來李斌透露，蔚來籌劃的新品牌，將主打20萬-30萬元區間，基於NT3.0平台打造，支持高壓快充技術，計劃於2024年下半年量產交付。不難看出，這是衝着Model 3和Model Y去的，但比亞迪海豹也不是好惹的主。
蔚來果真“能屈能伸”，願意放下身段親近大眾市場，不過新品牌能否成為蔚來交付新亮點和新利潤增長點，還很難説。據李斌表示，基於新車型的推出，蔚來5月新訂單創紀錄，且預計6月交付量創歷史新高。
寫在最後
新車型“一鍵三連”，2022年的蔚來，節奏明顯有些急促。這也難怪，掉隊的銷量使其越來越被動；而自2020年以來，蔚來累計虧損已超過100億元，虧損局面亟待改善。
有意思的一件事情是，近日，奧迪“盯上”蔚來，指控蔚來汽車侵犯了其商標權。奧迪方面稱，蔚來將其兩款車型命名為ES6和ES8，侵犯了奧迪S6和S8的商標權，這對蔚來海外戰略將構成一定影響。
據瞭解，蔚來將在2022年第四季度進軍德國市場。難道是奧迪看到ES7發佈，感到蔚來來者不善？諷刺的是，比亞迪首款SUV就稱作S6，旗下還有S7，奇瑞則有A3和A5，也不見奧迪出來“狙擊”。
這或許也從側面反映出，奧迪對自己目前電動化發展的一些不安和焦慮。今年一季度，奧迪純電動汽車銷量為24,236 輛，稍遜於蔚來。
不過對蔚來而言，倒不啻於一則免費廣告，一心想躋身豪華陣營的蔚來，這次算是成功引起了奧迪的關注。
從依靠地方政府從“ICU病房”中走出來，再到現在一口氣拿出三款產品，蔚來汽車在資本市場，似乎依然有故事可講。
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