隨着新能源汽車時代的到來，豐田也發佈了自己的bZ系列，豐田章男曾經多次“炮轟”過新能源汽車，覺得新能源汽車對於傳統車企來説，就是“滅頂之災”，而豐田卻發佈了bZ系列，想不到豐田章男“變臉”如此之快，我還以為他會抗爭到底呢，結果卻轉身“擁抱”新能源汽車。由此可見，新能源汽車的崛起將無法阻擋。豐田既然阻擋不了新能源汽車的發展，加入便成了唯一的“破局”之法，這也反映了豐田汽車的“無奈”。在國內市場的首款bZ系列車型就是bZ4X了，它共有兩個版本，一個屬於廣汽豐田，一個屬於一汽豐田，依然遵循豐田在國內市場的“雙車戰略”。
日前，廣汽豐田已經正式公佈了bZ4X的預售價格，為22-30萬元。該車基於e-TNGA架構打造，相比其他電動汽車，豐田bZ4X的特別之處就是它配備了豐田第二代太陽能充電系統，車頂是太陽能充電穹頂，它一年的發電量可供車輛行駛大約1750km，在正式量產車型上，豐田還是首次配備太陽能電池。原先我在一些“老年代步車”上也發現過太陽能充電板，看上去很笨重，也不太美觀，而豐田bZ4X的太陽能充電穹頂就很好地解決了不美觀的問題。
豐田bZ4X是輛怎樣的新能源汽車？
尺寸上，該車的長寬高分別為4690*1860*1650mm，軸距為2850mm，定位純電中型SUV，可是它的車身尺寸在中型SUV中卻不佔優勢，4690mm的長度甚至還不及一些緊湊型SUV，2850mm的軸距倒是符合中型SUV的標準。作為參考，它的尺寸介於大眾ID.4X（長度為4612mm）和特斯拉Model Y（長度為4750mm）之間，是短車身+長軸距設計，車內空間不會很侷促。
看到它的內飾，説實話，我是比較失望的，海外版車型上的異形方向盤不見蹤影，只保留了一個很普通的圓形方向盤，可能它的賽手異形方向盤會在特別版車型上保留吧？也可能會作為選裝配置出現。豐田bZ4X的內飾設計比較接近燃油汽車，雖然配備了液晶儀表盤和中控屏幕，但是在設計上乏善可陳，沒有太多亮點，相比造車新勢力所營造的新穎內飾氛圍，豐田bZ4X的內飾就顯得有些保守了。當然，不保守，它也不是豐田。另外，在揚聲器上我們還能發現JBL標識，這就説明該車配備了JBL音響系統。
豐田bZ4X的後排空間相對寬敞，後備箱容積也不錯，具有一定的拓展性，只是後排座椅放倒後有個小斜坡，不太平整，運載大件物品時具有一定的侷限性。
動力上，單電機車型的最大功率為204馬力，7.5秒就能完成零百加速，雙電機車型的最大功率為218馬力，6.9秒破百，該車配備了能量為72.8kWh的電池組，CLTC續航里程可達615km。
綜合來看，豐田bZ4X各方面沒有什麼亮點（除了太陽能電池），也沒有多少槽點，一切都是中規中矩的中庸之道，但是這並不妨礙它成為豐田的野心之作，畢竟它是豐田在國內市場推出的首款純電動汽車，也是bZ系列的“開山之作”。最後，對於豐田bZ4X，你有什麼看法？