對油耗比較敏感，可以選低油耗的弱混車，綜合油耗在5L左右

很多人買車的時候，對於油耗是比較敏感的，大多數人都希望買一台相對來説比較省油的車。在消費者需求和國家油耗政策的倒逼下，車企也發狠勁，搞出了很多馬力大油耗低的技術，比如渦輪增壓，通過廢氣再循環增大進氣量，在不加大氣缸的條件下以小排量爆發更大的動力。比如有的車企搞出了三缸機，直接縮減一個氣缸，油耗自然就低了。

但是無論車企在發動機上面怎麼折騰，還是很難在油耗以及動力上取得較好的平衡。油耗低自然就馬力弱，馬力強了自然就油耗更高。

按油耗軟件上面的車型油耗排名，排在前面的油車，都是低排量自然吸氣發動機搭配手動變速箱的動力組合。這種車有馬自達3昂克賽拉，有斯柯達明鋭，有東風啓辰D50等車，基本上是以低性能換取低油耗。

但凡馬力大一點，油耗就蹭蹭的漲上去了。比如飛度作為一台小型車，車重不到1.2噸，但是用了一台1.5L 131自然吸氣發動機與CVT無極變速箱的動力組合，油耗就到了6.5～7L。

不過，隨着技術的發展，省油的車，完全可以看看未來用來取代燃油車的弱混車。這種車油耗低，綜合油耗在5L左右。而且動力不弱，駕駛起來低速動力表現不錯，除了價格略貴一點，各方面都比較均衡。

這種低油耗的弱混車，國外可以看豐田和本田，國內可以看比亞迪的DMi弱混系統。至於歐洲車企搞出的48V輕混系統，節油效果並不明顯，跟油車差別不大。所以從油耗的角度來説，不值得考慮。

本田i-MMD混動，綜合油耗低至5L以內

目前本田搭載了i-MMD混動的車，有本田凌派，本田享域，本田雅閣這幾款比較出名的車。雖然在本田CR-V上面也用了混動，但是那屬於插混車，實際饋電油耗並不低。

以本田凌派的混動版本舉例，這台車的指導價在13.98～16.98萬，這款車使用了本田的i-MMD混動系統，由一台1.5L自然吸氣發動機，E-CVT無極變速箱，前橋96KW電動機以及一塊小容量的1.2kwh三元鋰電池組成。

按油耗軟件上的統計，本田凌派混動版，綜合油耗僅為4.65L。最低的油耗跑到了4.1L百公里的水平。

作為對比，本田凌派還有一台主打低油耗的1.0T三缸機版本，既有低油耗的三缸架構，也有渦輪增壓佈局，還用了手動擋，實際油耗也跑到了7L左右。

所以，從省油的角度來説，本田i-MMD混動明顯更省油。

按本田i-MMD混動系統的工作邏輯來説，當車輛起步或者低速行駛的時候，由電池電量驅動電動機行駛，可以避開發動機低扭不足，熱效率低油耗高的區間。

中低速行駛的時候，發動機會被拉到一個經濟轉速，動力主要用來發電。大部分電量從發動機出來後 ，不經蓄電池週轉，直接驅動電動機，驅動車輛前進。剩下的電量則存進蓄電池，以備提速這種突發工況使用。這樣一來，發動機處於最高熱效率，油耗更低。而且在中低速行駛的時候，需要的動力不過在30～45kw之間，單靠發動機完全撐的起電動機，給車輛足夠的動力需求。

高速行駛的時候，本田i-MMD系統還留了一個離合器，預留了一個高速檔位，相當於普通變速箱的齒比式減速器，具體齒比跟六檔變速箱差不多，在0.6～0.7之間。當需要高速行駛的時間，就會進入電動機的高耗電工況，這時候卻會進入發動機的經濟工況。聲音高速行駛，直接使用發動機通過離合器連接小齒比變速器直接驅動車輛前進，可以避開電動機的高耗電區，進入發動機的經濟工況，油耗更低。

豐田THS混動系統，油耗低至5L以內

豐田混動系統的知名度是非常高的，有句話叫做“世界上只有二種混動，一種是豐田，一種是其他”，從這句話就可以知道豐田混動在混動圈的地位。

豐田混動車路面上跑的比較多，像豐田卡羅拉混動，雷凌混動等等車型，車標上帶着一抹藍，就是豐田混動車。

以豐田雷凌混動為例，其綜合油耗低至4.55L百公里，比豐田油耗還低那麼一絲絲。作為混動系統的帶頭大哥，豐田的混動車，在省油方面獨具一格，實力強勁。

以豐田雷凌混動舉例，使用一台1.8L 98馬力自然吸氣發動機，搭配E-CVT無極變速箱，以及前橋53kw電動機以及低功率電池組成。

豐田混動的低油耗，全靠行星齒輪組來分配動力。低速行駛時，發動機不轉，由電動機為輸出源。當車速升到一定程度時，按最初的THS-I混動系統，車速高於42km，發動機就必須啓動，輔助發電以及驅動車輛提高車速。

最新的THS-II混動系統，純電驅動的最大車速達到了135km。但是這屬於極限工況，只是為了滿足混動車的技術需求，滿足政府對於混動車的准入標準。

正常情況下，當車速在60km左右時，發動機就會啓動，通過行星齒輪組驅動車輛前進，一部分動力用來發電補充消耗的電力，會讓發動機始終處於最高熱效率的工況內。

跟本田i-MMD混動系統比起來，豐田這套混動系統無論何時發動機都不能離開電動機單獨運轉，如果電池損壞，這套混動系統就趴窩了。所以低速混動油耗豐田的更低，但是高速行駛時本田動力更強。

比亞迪DMi混動系統，油耗低至5L

比亞迪的DMi混動系統，是最近風頭很勁的混動系統，可以實現饋電模式下的超低油耗。

以比亞迪的越級A級車秦PLUS為例，使用一台1.5L 110馬力自然吸氣發動機，搭配E-CVT無極變速箱，前橋還有一台132KW的電動機，以及8.23kwh/18.32kwh的三元鋰電池，實測油耗低至4.1L，綜合油耗估計跟二本差不多，也在5L以內。

比亞迪的DMi跟本田i-MMD的核心邏輯是差不多的，都是電動機作為主要驅動源，發動機主要用來發電以及作為動力儲備。

但是跟本田混動不同的是，比亞迪的DMi可以插電，電池容量也大，完全可以支撐很長的純電行駛。比如112km的版本，可以實現百公里0油耗，出行成本在一毛錢左右，摺合2L不到的油耗，相對來説更加的省油。

綜合來看，再省油的汽油車，想在省油這一塊出彩，都比不過混動車。混動車結合了發動機和電動機的優點，低速用電，高速用油，讓二台不同性格的動力源通過更先進的技術連接在一起，實現超級節油的目的。所以想選省油的車，在混動車裏面選就好了。