這韓系SUV曾比漢蘭達還火，價格少4萬，軸距長出75mm，奈何賣不動

説到漢蘭達，豐田SUV當然是中型SUV市場中的模範存在，豐田車的優良品質和漢蘭達自身的優秀產品力無法與同類車型相比，因此，這個細分領域無論是合資產品還是自主品牌產品，和漢蘭達相比都佔有很高的地位，但是真的是可以匹敵的，但是，對於現在的產品不斷出現的汽車市場來説，比起漢蘭達，銷量更好的產品絕對是不可或缺的，不管是目前的大眾探嶽、途觀L，還是此前的現代勝達、福特鋭界，當下或是曾經，均有比漢蘭達更受歡迎的表現。

例如，筆者今天和朋友聊天的現代勝達，在12-11年的一部分時間裏，展示了超越漢蘭達的銷售性能，人氣一點也不弱，但是，隨着時間的流逝，現在的現代勝利，起步價超過了20萬元，比漢蘭達便宜近4萬元，還是一樣不受國人歡迎，銷售量不太多，當然，這其中有很多原因，不僅是勝達，整個韓國車都呈現出疲憊的狀態，但是，不能否認的是，作為比漢蘭達還火的合資SUV，勝達在整車的產品力方面仍然能與模範漢蘭達對抗。

其中明確的是空間和動力的兩面，首先從空間上看，現在銷售的現代勝達不僅達到了4930x1910x1720mm的車身寬度，最大的軸距也達到了2865mm，豐田漢蘭達擁有4890x1925x1720mm的車身寬度和2790mm的最大軸距，顯然，現代勝達在車寬方面處於微弱劣勢，但在車長和軸距方面卻明顯優越，特別是在軸距方面，因為充分延伸了75毫米，所以在空間表現方面，現代的勝利者是相同的趨勢。

另外值得一提的是，現代銷售的勝達採用了6+2+2的配置，特別是中列的獨立座位，不僅具備經常有的中央扶手、前後及靠背調整等功能，座位的填充、側翼支撐也是一流水平，因此，這輛車帶來的舒適乘坐體驗，更不能與漢蘭達的5/7座配置相匹敵，但是，我有點不滿意的是，第二排的座位沒有空調出風口，而是排在第三排，使車內所有乘客的乘坐舒適度得到了一定的中和。

除了空間的舒適性之外，在動力性能方面，現代的勝利者也比漢蘭達優秀，兩輛車搭載了2.0T渦輪增壓發動機，漢蘭達搭載的發動機最大功率為220馬力，可爆發350牛的峯值扭矩，勝達搭載的引擎將爆發240馬力的最大功率，353牛的峯值扭矩，相比之下，現代勝達比豐田漢蘭達多20馬力以上，有3頭牛，轉矩，毫無疑問勝利者更有利。

同時，傳動方面的勝達也採用8速手為一體的變速器，漢蘭達採用6速手為一體的變速器，而且在燃料經濟性方面，兩種車百公里的綜合耗油量都在九個油左右，但在伯仲之間，從經濟上看，還是現代比較好。

最後，勝達比漢蘭達的配置更豐富，即使是入門級的車型，也只配備了主副駕駛和橫排共4個氣囊，漢蘭達標準7氣囊確實很狹窄，但是，後置雷達、後置影像等實用配置是入門，而且在同一價格帶下，漢蘭達只有一次，是低配的車型，勝達已經是最高級的了，機動車道：機動性差，維持着車道，自動剎車等，現代的勝達全部被裝載。

所以綜合來看，現代的勝利比當時的漢蘭達還要暢銷，確實有實力，現在的現代勝利者不僅在實力方面，在空間的舒適性、動力的輸出及經濟性、配置方面，甚至可以超過漢蘭達，另外，價格性能比20.28萬的起步價比漢蘭達更划算，即便如此，因為很少有消費者放棄漢蘭達而選擇勝利，所以只能説對於勝達來説是一種浪費。