記得2020年下半年，網絡上充斥着各種關於奔馳E級的聲音，消費者反響最強烈的當屬動力總成的更換，E260L系列搭載的1.5T+48V輕混系統被廣為詬病，車主普遍反饋動力體驗太差，純粹是奔馳為了拉低門檻而採取的策略，隨後奔馳方面放出消息稱，將在未來的E級上棄用這套動力總成，果不其然，3月份剛剛過去一週時間，奔馳還真的説到做到了。
距離上一次大改款僅僅過去了5個月，2021款改款車型隆重上市，全系推出10款不同車型，取消了老款的350 L系列，指導價為43.99-56.29萬元，價格較之老款均有不同程度上調，其中E系列 260 L統一上調9100元，E 300 L系列的時尚/運動時尚上調12100元，豪華/運動豪華上調1100元，尊貴/運動尊貴上調27100元，具體車型價格差異見下表。
此次改款的重點就在於260 L系列車型，老款搭載1.5T+48V輕混系統，區區184馬力和280牛米輸出，對於龐大的E級而言確實有點吃力不討好，還有一個問題就是，哪怕車主對於動力訴求不高，但對面的奧迪A6L、寶馬5系入門級都沒有采用輕混系統，這就給消費者一種心理暗示，也許大馬力我平時極少用到，但你作為豪華品牌的奔馳不能不給，這是關乎面子的問題。
此次換裝的2.0T渦輪增壓發動機，可以輸出最大197馬力和320牛米，零百加速快至7.7秒，足足比老款快了1秒鐘，而現實駕駛過程中，它的動力體驗也必定有明顯的好轉，比如起步、提速、中後段發力等等，甚至極有可能成為未來E級的銷量主力軍，當然價格上調了9100元，對於捨得花四十多萬買奔馳的朋友來説，應該是可以忽略不計的。
除此之外，改款E 260 L系列的配置並未有任何的改變，比如懸架軟硬調節、可變轉向比、運動外觀套件、雙12.3英寸連體屏、温度分區自動空調等裝備都是完全一樣的，通過動力總成的更迭，改款E級將大幅提升在中大型豪華轎車市場的話語權。
雖然43.99萬元的門檻略高於對手，但這台2.0T發動機的戰鬥力不容小覷，奧迪A6L的40TFSI搭載2.0T發動機，輸出最大190馬力和320牛米，零百加速8.3秒，而寶馬5系的525Li搭載的2.0T發動機，輸出最大184馬力和290牛米，零百加速8.6秒，由此看來，奔馳這台2.0T發動機的表現還是很有優勢的。
改款E 300 L系列推出了6款車型，在動力總成不變的情況下，指導價普遍上調，這就預示着在配置方面會有升級，其中時尚/運動時尚型增加全車無鑰匙進入、後備廂電動開閉、後備廂感應開啓功能，豪華/豪華運動型配置沒有變化，尊貴/尊貴運動型增加後排獨立空調、自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別等功能，豐富的選裝包同樣沒有缺失。
在去年9月份迎來大改款之後，奔馳E級的銷量就始終處於不温不火的狀態，經常落後於奧迪A6L和寶馬5系，相比早期的版本來説，擯棄了更多商務氣息，反而在運動、優雅方面有了濃墨重彩的體現，消費者確實需要時間來接受這種巨大的轉變，此次升級了2.0T發動機，對消費者的心理層面是一種實實在在的安慰，對於他的後市，我們還是非常看好的。