前段時間，奧迪停止研發內燃機的新聞引起了很多消費者的討論。有人認為這是奧迪下的一步大棋，正是為了進軍新能源市場做出的準備。也有人認為，奧迪這是順應時代的大趨勢，作為老牌的燃油巨頭再不向新能源領域轉型就晚了。從目前的情形來看，同為燃油車巨頭的上汽大眾已經開始了轉型，在市場之中也推出了首款出自MEB平台的純電動SUV。
接下來就讓我們一起來看一下，市場之中除了ID.4 X之外還有着哪些表現不錯的純電車型吧！
1：ID.4 X 長續航、高質量、高品控
ID.4 X的價格為199888元到272888元，其中，長續航版搭載了三元鋰電池，電池容量高達83.3KWH。這樣的容量表現，比起價格更高的奔馳EQC以及蔚來ES6還要更高。ID.4 X的NEDC續航里程達到了555公里，日常的使用毫無壓力。大家都知道，很多純電車型都是有着續航里程虛高的情況，而德系車的電池縮水很小，幾乎可以忽略不計。
很多消費者在購買純電車時，非常看重的一點就是車輛的充電速度。如果一款車輛充電速度夠快，那出行的時間成本也能進一步降低。ID.4 X的電池支持快充和慢充兩種充電方式，當我們有急事出行時，可以使用直流快充，只需要10分鐘充電時間車輛就能行駛100公里。ID.4 X從30%充到80%的電量只需要半個小時左右。可以説，ID.4 X比目前主流的電動車充電速度更快，慢充只需要8小時左右的時間就能夠充滿。
現在有些車型因為品質問題頻繁上熱搜，而ID.4 X在質量方面有着更高的保障。ID.4 X的電池經過了338項的安全測試，比起國標的項目還要多了好幾倍。在車輛的研發上，ID.4 X經歷了各種嚴苛的耐久測試，日常行駛時更是不在話下。
2：蔚來ES6採用電池鋁材佈局，無續航壓力
蔚來ES6的運動版車型電池容量達到了70kwh，NEDC續航里程為420公里。對於日常出行來説，這樣的續航完全夠用，駕駛很久都不用充電。不過，蔚來ES6的賬面表現和實際續航是存在一定差異的，實際跑起來最多也就跑三百多公里。
蔚來ES6電池包採用了焊接冷板的方案，可以隔絕短路的危險。電池也採用了鋁材的佈局，更加堅固的外殼，能夠保證受到衝擊時不會造成電池損壞。美中不足的是蔚來汽車沒有獨立生產汽車的資質，產品都是由江淮進行代工的，在品控和生產標準上做得並不是很好，並不能得到100%的保障。
蔚來汽車作為造車新勢力中的領頭者，旗下的產品有着不錯的表現。蔚來ES6的實力在同級別裏也是處於上游的地位，不過比起ID.4 X來説性價比不算很高，最低配車型的價格比ID.4 X頂配還要更貴。ID.4 X這款車經過了複雜的測試以及嚴苛的考量，能夠擁有更為可靠的質量和超高的續航，更加符合國人的購車需求。