眾所周知，以價換量的策略在諸多車企中都是司空見慣的一件事，因為在目前來看，要想快速、有效刺激銷量增長，可能提升產品力還是遠不如降價效果來得更好。
但是，這一套路好像也不是人人都能像別克英朗這樣，直接幹進銷量前十。就比如今天咱們要聊到的這兩位豪華車選手，一位是日系豪華座駕英菲尼迪Q50L，另外這位則是國內當紅一線奧迪A4L，這兩位選手就是個極好的例子。從車型定位來看，兩款車都屬豪華中型車陣營；且在終端市場上，兩台豪華車也都有着4-5萬的優惠。
但在銷量層面，奧迪A4L卻是明顯領先了英菲尼迪Q50L一大圈，甚至Q50L全年銷量都不及A4L的單月總銷量。那到底是為何，這兩台同級車型在同樣大幅度優惠下，銷量依舊差了那麼多呢？
Q50L性價比雖更高，但A4L產品力明顯更均衡
（奧迪A4L）
（英菲尼迪Q50L）
其實大多數百姓買車，他們並不是一定非常注重這台車的性能有多強勁，外觀有多激進，相反卻是希望這台車能更多一些的均衡發展，這一點通過各級別的熱銷車型也都能看出來。而在這一點上，雖然英菲尼迪Q5L的入門車型價格更低，但明顯是能感受到A4L的產品力是更均衡的。
（奧迪A4L）
（英菲尼迪Q50L）
外觀咱就不多聊，畢竟A4L和Q50L的整體顏值都值得大家認可，但在內飾設計上可就能一眼分勝負了。奧迪A4L這套家族式中控造型，基本屬於男女老少通吃，不算驚豔但也絲毫不過時，而英菲尼迪Q50L這套內飾，怎麼看卻都是滿滿的年代感。
（奧迪A4L）
（英菲尼迪Q50L）
再來説説空間方面，奧迪A4L軸距為2908mm，英菲尼迪Q50L則為2898mm，兩款車在車身尺寸也都非常接近，但在實際的用車感受上卻是存在一定的差距。A4L在後排的乘坐表現上，大概就是同級的標杆水平，腿部空間寬敞，長腿小姐姐也都能輕鬆蹺二郎腿。但Q50L的後排空間則就相對侷限了一些，甚至都還不及部分A+級轎車的空間；好在它的座椅舒適性還不錯，包裹性、柔軟性也得到了車主的肯定。
Q50L操控值得認可，但A4L更懂主流消費羣體
聊到操控，英菲尼迪Q50L的表現一直都可圈可點。這車前後都帶有橫向穩定杆，奔馳提供的這台2.0T發動機也能輸出211Ps的馬力，駕駛時的油門阻尼、動力輸出以及彎道時的動態體驗，都讓Q50L有了更多的駕駛樂趣。獨有的DAS線控轉向技術，對於變道、掉頭啥的，也都讓Q50L展現出了更靈活的姿態。所以對於偏愛操控、駕駛樂趣的消費者來説，Q50L的吸引力確實是比奧迪A4L更大。
但奧迪A4L的底盤質感、動力匹配以及駕駛舒適性方面，也不是鬧着玩的。拋開最低配來説，A4L 40TFSI的2.0T發動機所帶來的190馬力，也讓該車型有着7秒多的零百加速，高配的quattro四驅版更是做到了僅6秒出頭的成績。以及在日常代步通勤、高速駕駛時，奧迪A4L輕而不虛地轉向手感，同樣是得到了一眾好評。那麼對比之下，其實大多消費者還是更習慣於A4L這樣的動態表現。
難以逾越的鴻溝——品牌影響力
提升產品力並不難，因為可以通過推出新款就能直接全面升級；但想要提升品牌影響力，那可真就不是一件簡單的事。就目前來看，絕大部分的國人還是對BBA這豪華三劍客是更認可的，儘管奧迪日常被排在老三，但怎麼也還是一線豪華品牌；四連環的車標走到哪兒也都不會陌生，因為大家都知道這是奧迪，那個與奔馳、寶馬齊名的奧迪。
那英菲尼迪呢？在一二線大城市倒還好，畢竟大城市包容性更強，英菲尼迪系列車型能見度也不算低，但在其他地區就不一定有這麼好使了。好奇的還在想，英菲尼迪是哪家的？然後百度一下，“喔，原來是日產的豪華品牌啊。”最致命的還不只是知名度有待提高，而是怕路人甲把英菲尼迪給當作是咱們國產品牌的長安汽車（毫無貶低長安汽車之意）。
所以呢，消費者在權衡多方面因素以及預算允許下，更樂意入手來自豪華一線的奧迪A4L，也就不足為奇了。但英菲尼迪Q50L也絕對是一台好車，只是小眾的它在適用人羣上也更適合小眾消費者，那麼在市場份額的佔比自然也更少了。