執劍縱馬遍天涯，千山越盡不知倦，是不是你年少時的夢想？而一輛可以翻山越嶺的車看起來會是一個更符合現實夢想的延續。於是你想到了豐田普拉多，但從2015年，國產普拉多4.0L版本停產，2017年2.7L版本停產，由於國六排放影響今年6月3.5L版的國產普拉多也將停產。市面上能買到的硬派越野車是越來越少，這對本就小眾的硬派越野車市場來説無疑更是雪上加霜。但不要以為這樣就沒車讓你出去耍了。日產品牌還在這個市場上“執拗”着不放棄，堅持將同樣是硬派越野車的途達推向市場。
汽車能帶給你樂趣，沒錯速度可以給你帶來激情，但總有那麼一羣人會無所畏懼在越野戰場找到樂趣，而一輛通過性能上佳又具備不錯改裝潛質的硬派SUV無疑是他們外出撒野時的不二選擇，如果這台車的價格足夠親民的話，誘惑力不言而喻。
途達定位於全境越野SUV，堪稱20萬元級“小途樂”。途樂是日產旗下經典硬派越野車型，自1951年誕生以來，以專業的越野性能和卓越的產品品質成為全球豪華硬派越野的代表車型，被聯合國維和部隊指定為官方用車，在民間也擁有極高的口碑。途達以“小途樂”的形象來到中國，肩負着推動大眾越野的使命，因此配備了非承載式車身、專業越野懸掛和全地形電控分時四驅系統等發燒級越野配置，帶給途達無愧於硬派越野車的超強越野性能，也為途達的改裝打下了堅實的基礎。
一切的越野樂趣源於要買得起一輛車，對於途達來説，24.58萬這款頂配車型的售價在市面上基本上找不到直接競爭對手。哈弗H9越野裝備很多，但硬核玩家們並不太能接受渦輪發動機不夠線性的動力輸出方式。江西五十鈴的mu-X又過於小眾，而且還沒有汽油版，很多車友是想買柴油版也無計可施。
途達採用5座的佈局，雖定位於中型SUV，但身材已經趕超中大型SUV的水平。不過，龐大的體型並沒有讓它看着臃腫，樣式有點小途樂的感覺。
作為硬派越野車，途達的外形設計的確十分硬朗。每次我都會説日產家族最新的V-Motion家族前臉，真的是日產家族目前看來設計最優美的前臉。中網的尺寸恰到好處，寬大的鍍鉻飾條營造出了狂野的一面，與它碩大的體型比較相符，看上去很協調。每一根線條都讓車身看起來具有強壯的肌肉感，這也正好符合用户對車輛“強大氣場”的心理期望。
從尺寸上看，其長寬高分別達到了4882/1850/1835mm，軸距也達到了2850mm，是個標準的中型SUV身材。跟已經瀕臨停產的國產版普拉多相比，可謂棋逢對手。
銀色的後視鏡尺寸很大，提升了行車的安全性。同時鑲嵌有LED轉向燈，配備電動調節以及電動摺疊的功能。當然，對於這麼大一款SUV來説，全景影像也是必不可少的元素。
對於這種高大的SUV，配備側踏板還是非常方便，不過要是去越野還是建議拆掉，不然很有可能，在你爽過之後，踏板不翼而飛了。
輪胎採用尺寸為255/60 R18的鄧祿普輪胎，輪圈採用多輻式設計，備胎位於車身下方，採用全尺寸備胎。
車尾圖
車尾的造型與車頭相同，營造出強有力的視覺衝擊感，我想大部分人看到這個大傢伙都會愛不釋手吧。
內飾典型的日產風格，中控佈局很簡潔，清晰易懂，中控台採用硬質的塑料材質，但做工精細度很不錯，接縫之間的拼接很到位。
方向盤採用三輻式設計，採用皮質的包裹，手感還算不錯，並且帶有多功能按鍵並加以銀色的鍍鉻飾板進行裝飾。
儀表盤採用機械式設計，中間帶有行車電腦屏，屏幕可以顯示四驅系統、胎壓監測，還能進行一些功能性設置。
相比老款車型，中控屏幕尺寸變得更大了，流暢度以及分辨率都有了很大提升，其中包括的功能也非常全面。
中控屏幕由原來的7英寸升級到9英寸觸控屏。裝配的日產智聯繫統，依託智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點等，為出行增添更多便利和樂趣。
空調控制區採用按鈕式的操作，同時配有温度顯示，配備的為雙區自動空調。
中控最下方為四驅控制模塊，途達採用分時四驅系統，並且後橋帶有差速鎖。
途達有很多細節做得很人性化，例如駕駛員左側的隱藏式杯架，為駕駛員提供了便捷，副駕駛一側則為儲物格，可以放置一些物品。
對於身材如此龐大的途達來説，除了踏板是個必需品之外，扶手也是非常有必要的“工具”，對於很多身材瘦小的用户來説，這個配置簡直太貼心了。
內後視鏡配有影像的功能，通過調節，可以查看車輛四周的情況，可以提升整體的安全性，無論是對人還是對車都有一定保護作用。
座椅依舊是日產家的祖傳優勢，無論是前排還是後排，座椅中間的部分都十分柔軟，讓身體坐上去有一點陷入座椅的感覺，貼合得很緊密。兩側的對於身體的支撐也都比較到位，即便車身劇烈晃動，也能把身體很好的固定在座椅上。
後排座椅支持2擋傾斜角度調節，以及4/6按比例放倒，座椅的柔軟度與前排相同，長途乘坐不會感覺勞累，除此之外，地板處於純平的狀態。
在例如車門內飾板，水杯架等常規的儲物位置，途達儘可能的將開口和內部空間做大，用以保證各種常規的物品都能順利放置。另外，很多細節的地方也體現了對用户的照顧，偷空間的本領依舊是強項。
後排配有出風口，不過最人性化的地方是，出風口下方配有儲物槽，並且配備了兩個USB接口。
放倒座椅之後，後備箱的空間非常大，最大縱深可達2050mm，這樣的大空間想要搬運一些大型貨物都完全沒有問題。
動力方面搭載QR25高效發動機，最大功率為193馬力，峯值扭矩為245牛·米。2.5L發動機輸出平穩，這種有大梁的SUV開起來和傳統SUV會有明顯差異，更有安全感。傳動方面是7速手自一體變速箱，7個前進擋能帶來更寬泛的傳動比變化範圍。既有利於低速穿越，也有利於高速巡航。滿足國六排放標準。途達也成合資品牌力唯一真國六的硬派SUV。
途達裝備的是標準的分時四驅系統，具備高速後驅、高速四驅以及低速四驅三種傳動形式。用户根據需要可自行掌握使用哪種傳動形式。
途達有機械牙嵌式後差速鎖，可將扭矩分配到兩個後輪上，確保車輛在低速行駛下安全脱困，能輕鬆脱離泥沙、雪地、泥濘等地形。另外搭載的B-LSD電子制動差速鎖能自動偵測發生打滑的車輪，並制動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，從而提高車輛在低附着路面的起步能力和複雜路況的通過能力。
7個前進擋位給了駕駛員更多的選擇，低速擋位的傳動比很大，即便攀爬30度的陡坡僅靠鎖定1擋就能完成，穩住油門來保持動力的持續輸出，並不需要使用低速四驅。
硬派越野車的特徵除了那根結實的大梁外，就是它超長的懸架行程了。同大多數車型一樣，途達也採用的是前雙叉臂獨立懸架和後五連桿整體式後懸架。應付越野路面，只要車輪還在貼地，就意味着可以順利通過障礙。
即使1-2個車輪都離地，途達強大的電子限滑能力也能通過對懸空車輪單獨實施制動，將動力傳遞給另一側有附着力的車輪來實現脱困。而且在使用低速四驅模式時，電子限滑的介入會更加堅決，反應更快，制動力度也更強。
途達的非承載式車身以及四驅系統讓它成為焦點，誠意的售價也讓很多酷愛越野的朋友對它痴迷，在大部分國人眼裏，SUV的尺寸大小會也決定這輛車是否撐得住場面。所以，如果您看中的是車輛本身的越野能力，對配置、動力水平沒有苛刻要求的話，途達真的是一款頗具性價比的越野車，它能帶你去到你想去的地方，同時他也有能力把你安全的帶回來。