我們不否認韓系車企旗下有多款高端車，但這些車型根本不會引進、至少目前沒引進，而引進這些車型，都是以性價比為主的車型，無論是a級、b級，韓系車的售價都低於其它四大車系同級別車型；説韓系車有六速、八速At，那麼我們是不是可以給菲斯塔、索八之類的車型配備八速At呢？當然可以，如果想美系車那樣不喜CVT、又搞不定DCT，也只能花大價錢給旗下車型配備九速At，這就是美系車企應對油耗所採取的方式，但日系車就不會這麼做，因為它們有新型CVT，可以在滿足燃油經濟性的條件下、限制成本，而韓系車也是如此！
六速At似乎很令人着迷？無數的朋友似乎都對六速At有着難以割捨的感情？但實際上六速At真的已經到了淘汰期；各大主機廠的六速At均已研發、服役超過了十年，在十年前它是響噹噹的招牌，而在今天它連最起碼的燃油經濟性滿足起來都費勁，所以但凡還有選擇、就必然不會再用六速At走下去，因為經過十幾年的服役週期，它的能力、潛力都已經被耗盡，沒辦法再針對它進行改良了！
擋位多寡是可以影響到油耗的，擋位越多、越容易把終傳齒輪比降低，終傳齒輪比越低、傳動比範圍越大（最低擋、最高擋，齒比相除的結果就是傳動比範圍的大小），就越省油，但在顧及齒比落差的強況下（各擋位齒比降低幅度不能太大，太大了換擋就會劇烈頓挫），沒辦法把終傳齒輪比無休止的降低，因為就有六個擋、依次小幅度落差降低（落差越小、換擋越平順），所以終傳比做不了太低，至少沒有八速At的終傳齒輪比低，所以六速At的理論燃油經濟性不夠，怎麼改良都沒用、除非準備全面犧牲舒適性，但那樣消費者受不了！
六速At即將默默離去，十幾年前的旗艦產品如今早已老舊不堪，而如今的旗艦是8、9、10速At（不同車企），那麼該如何填補六速AT的空缺？當然可以用八速At去填補，但會大幅度提高成本，匹配高端車型無可厚非、但配在低級別車型上，這車還賣得動麼？所以豐田採取的方式就是迅速淘汰六速At，中、低級別車型都用CVT替代，高端車型則採用全新八速At；美系車也是如此，想用雙離合填補六速At離開的空缺，結果沒玩明白，最終形成了六速、九速At同台的局面！
所以各家車企、取代六速At的方式，幾乎都是採用CVT、DCT，已經為它們的燃油經濟性比六速At高、成本又比八速At低，韓系車企也同樣採取了這個策略，逐漸的開始減少旗下車型六速At的裝機量，逐步由DCT來完成取代，取代都是逐漸進行的；韓系那些不進口的高端車型都是採用八速At的，不過給咱們國內的索納塔、菲斯塔用八速合理麼？恐怕價格的上升會令主打性價比優勢的韓系車迅速出局，那用什麼？用六速At、沒有辦法滿足當今的燃油經濟性；用CVT，韓系車企也沒這玩意啊，況且短時間研發CVT也並不容易；所以能滿足燃油經濟性、性能、成本的DCT，就成為了填補六速At空缺的絕佳替代品！
所以韓系車用雙離合（DCT）很奇怪？其實一點不奇怪，再過不了三年，市面上的六速At新車將全部消失，高端車型採用8、9、10At，而中、低端車型會形成以CVT、DCT為主的全新局面；韓系車是再用成熟的At的，比如不引進的那些豪華韓系車都用八速At，可給國內在售的韓系車配八速就不合理了，配六速At燃油經濟性又難以滿足（咖啡法則，考察的是平均車企油耗，允許有高油耗的、但必須得有低油耗的來拉低平均值，都高油耗、肯定無法通過規則，規則不過、車也別賣了）；所以國內在售的韓系車用DCT逐漸淘汰六速At是合理的，隔壁豐田那邊的六速At已經淘汰完畢了，旗下的車子不是CVT、就是八速At，可韓系車企沒有CVT、所以只能用DCT（雙離合）。。。