【太平洋汽車網 評測頻道】愛馳汽車這兩年給人感覺存在感不強，但其實它起步並不晚，算是緊隨“蔚小理”之後出現的一個新勢力品牌。2019年底推出首款SUV車型U5，並且，在歐洲市場還賣得相當不錯。只不過，在國內銷量欠佳。這次試駕的愛馳U6是它的第二款車型，定位中型純電轎跑SUV，NEDC續航里程為503-650km。
愛馳U6預計會在本月上市，這款車從亮相到上市經歷了比較長的時間。我們在去年9月份對它做了靜態拍攝，但是一年後我們才有機會試駕到這款車。愛馳U6共推出3款配置車型，分別為PLAY、CYBER PLAY和TOP PLAY。因為，這款車的靜態展示已經有一段時間，大家對它多少會有一些瞭解，這次我們就先來聊聊它的駕駛感受，靜態部分我們放在後面。
駕駛：底盤調校不錯，細節體驗還需優化
動力方面，愛馳U6採用了一台前驅單電機，最大功率達到了160kW，最大扭矩為315N·m，。另外，續航有兩個版本，首批車型搭載63kWh電池包，CLTC綜合工況純電續航里程達505km，百公里加速時間6.9秒，;後續還將計劃推出72kWh電池包，CLTC綜合工況純電續航里程可達590km，百公里加速時間7.2秒。
從動力來看，7秒上下的加速性能在電車界不算快，比較符合目前大多數電車的水平，但是像一些品牌那種動輒三四秒的加速性能，愛馳U6顯然不是那個圈子的，不過，這個加速能力對日常駕駛來説已經綽綽有餘了。
從調校的體驗來説，低速時還是能聽到電機聲的，速度起來後就基本聽不到了。另外，油門的響應感很好，起步和再加速時沒有明顯的突兀感，油門踏板阻尼和線性感都不錯。包括剎車表現也是一樣，做得是比較細膩和線性的。
轉向系統的表現也可以用細膩來形容，力度很柔順，緊緻感也很好。從轉向性能來説，算是相對中性的風格。
底盤調校給人的感覺是最好的，底盤感覺很整，而且非常有韌性。阻尼的調節中性偏硬一些，以迎合轎跑SUV的定位。在高速中壓過不平整的路面，還是有很明顯的路感的。但是在一些坑窪路面，也不會讓人感覺太顛簸，完全不會有彈跳感。所以，底盤的調節水平值得肯定。
需要再優化的地方是一些小問題，諸如車機系統，在停車時會默認開啓360影像並伴隨警示音且無法關閉，這在等紅綠燈或堵車時會影響駕駛體驗，並且，因為360影像的啓動，你也無法對車機內的其它功能進行操作。這些體驗方面的問題需要對軟件做進一步升級。
外觀：取悦年輕人審美？
從外形來看，愛馳U6雖然採用了轎跑風格的設計，但是，車身的輪廓確實方方正正的造型。運動感不算強，力量感倒是很足，這個風格有點像極星有點類似。所以，很難用美醜來界定了，喜歡和不喜歡的態度可能都會比較極端。
愛馳U6和U5車型一樣來自於自主研發的MAS純電平台，長寬高分別為4805mm、1880mm和1641mm，軸距2800mm。除了軸距相同，車身尺寸要比U5更大一些。而且，U6在產品力上經過了兩年的科技進步，也會比U5更強一些。
內飾：運動風格+大空間
內飾是主流的設計風格，簡單的中控台配上大屏幕，基本上新能源車都是這個路子。好在U6沒有套用U5的設計，雖然路數差不多，但設計上還是有明顯的區分。並且，拉桿式檔把+14.6英寸懸浮式顯示屏+8.2英寸全液晶儀表，這些絕對是此車的亮點。
結語：
愛馳U6和U5的主要差異還是在設計風格上，不管是汽油車還是新能源車，轎跑SUV顯然不是走量的車型。愛馳U6更多的是和U5在產品上做到互補，用更個性化的造型吸引一些特殊消費人羣。產品層面，愛馳U6其實是符合主流車型的水準的。不過車型比較小眾，價格方面如果參考U5的接近20萬的售價，U6應該也不會有太多的驚喜。但是，產品力確實比U5有所提升。所以，愛馳U6是否能成為一款熱門車型呢?這個答案還是要交給市場。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）