《大江大河2》日前劇終，卻遠不到原著的結局。技術直男宋運輝、土味創業者雷東寶、八面玲瓏的楊巡……三個並不完美的人物，故事起起伏伏，交織串聯。第一部的劇情或讓人相信，只要學會審時度勢，堅持理想，就能闖出一番天地；那麼，第二部就要沉重、複雜、迂迴許多。毋庸置疑，level越高，視野就越廣，但同時，擔子就越重，“殺傷力”越大，阻力和牽制也越大。
用小視角透視大變革，是這部劇吸引人的地方——假如把宋運輝這個角色從化工領域移植到汽車工業，其中的合資合併之爭、技術路線之爭、政策變化，一樣都不會少。
2021年拉開帷幕，車界的自主三強前後腳公佈了2020年成績單。理一理思路，小編咂摸着，今年開始，汽車圈恐怕也進入了大江大河的第二部。
2020年的長安、吉利、長城很爭氣
長安汽車2020年總銷量超過了200萬輛，增幅近14%，已超出原定的191萬輛目標。福特品牌終於止跌回暖，自主挑大樑，藍鯨動力平台多款車型銷量全面爆發，這個好成績來之不易。從公開數據來看，長安系中國品牌汽車銷量超150萬輛，同比增長12.9%；其中乘用車銷量近百萬輛，同比增長20.6%。
吉利汽車2020年總銷量突破132萬輛，也超過了既定目標。雖然比2019年的136萬台有所下滑，但這個體量在乘用車領域中依然是“一哥”地位。從結構上來看，除了帝豪、博越家族的強力支撐外，走高端路線的領克品牌2020年增長明顯，全年銷量達17.5萬輛。
長城汽車在2020年也創下歷史新高，銷量突破111萬輛，超銷量目標（102萬）9%。其中，哈弗品牌超75萬輛，繼續穩坐 SUV銷量冠軍寶座。長城皮卡銷售達22.5萬輛，同比增51.2%，市佔率近50%。新能源板塊，歐拉品牌全年銷售新車5.6萬輛。WEY品牌在坦克300的助攻下，今年也有了明顯起色。
實際上，上述三家在2020年的突破遠不止銷量成績單。每家都在加碼技術平台的升級，存有大量冗餘實力。
長安汽車歷時四年打造藍鯨平台，同期銷量處於產品結構調整的低谷期，可謂是一個卧薪嚐膽、忍辱負重的過程。2020年，它的增長最為明顯，實際上是收穫期該有的表現——而UNI系列的誕生並非長安汽車第一次衝擊高端。新車的造型很是大膽甚至是“冒險”，但整體推進的節奏非常穩：2019年底開始曝光預熱，大半年後迎來UNI-T正式上市，獲得良好反響後，百家長安UNI專屬門店同步開業，然後亮相UNI-K……品牌、渠道、產品等各維度都配合得十分緊密。
吉利汽車在2020年裏，最引以為傲的就是CMA平台了。這個與沃爾沃聯手研發，總投入達120億元的平台實際上2016年就發佈了，但在去年，它出現頻次和傳播強度都加大了，為何？因為這個平台的車型，已經不侷限於極星、沃爾沃、領克三個品牌，開始惠及到吉利的10萬+車型——吉利星瑞。12月銷量破萬，勢頭不負其“家轎顛覆者”之名。
2020年，長城汽車是“欲揚先抑”的高手。其實，原定銷量目標就是111萬，102萬的目標是年初下調的。7月它直呼“命懸一線”，隨後就甩出坦克、檸檬、咖啡三張大牌，分別對應越野性能、乘用性能、智能駕駛，未來的產品架構也隨之清晰。結合坦克300的試駕體驗和市場反響來看，長城汽車在SUV領域，確實走出了一條很難被模仿的路，皮卡更不用説。
“圈子”不一樣了，格局也將不同
2020年的市場環境有多麼糟糕，無需贅述。“自主三強”能逆勢而上，絕非僅靠當年的努力，而是前幾年打下來的體系競爭力。
都認同，2020年的疫情會加速行業洗牌，然對於吉利、長安、長城這樣的頭部車企而言，不怕洗牌，關鍵是後面的牌，怎麼打，和誰一起打？這副牌叫做：新能源汽車。
以2020年為分水嶺，車圈的階層經過洗牌似乎正在固化；但也有人覺得，車圈階層實則在分化。猶如大江大河2裏的三位男主，被衝入一個新河道，迎接新變革，摸索新規律——要想保持競爭力，得結交更有實力的新朋友。
新能源板塊是長安汽車的一個瓶頸，當前或不能唯銷量論之。戰略層面，2020年11月，它將華為、寧德時代“高調”納入核心朋友圈並推出“方舟架構“，長安汽車董事長朱華榮現場表示：“未來5年將推出105款車型，其中新能源汽車23款。”筆者認為，新能源車型本身並非什麼高科技，但基於此如何搭建出一個低成本、高效能的智聯平台架構，給到客户穩定、優質的用車體驗，確實是全新的系統工程，且看長安汽車後續能否發揮體系優勢了。
吉利汽車在新能源領域的銷量表現也不算特別突出，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品全年銷量為6.8萬台。但吉利從未停止過在新能源領域的“撲騰”，2020年尤為活躍，除了各種接盤、投資，其在換電佈局方面的動靜着實不小，去年9月吉利科技集團發佈換電模式，當時就表示已簽約千座換電站。如今，它又多了一個新身份——百度造車的“戰略合作伙伴”。未來，且看“浩瀚SEA智能進化體驗架構”能否長袖善舞，引領新的代工時代。
同樣是一年賣出幾萬台，長城汽車為何2020年存在感那麼強？因為相較而言，長城汽車是新能源“晚來者”，則更凸顯出歐拉的成功：不貪大求全，緊貼C端需求，從中篩選出對路的圈層，大大方方走起了“貓步”。不過，百萬級長城汽車若想在新能源領域佔據有利地位，必然不止於此。無論是蜂巢能源科技、還是氫能技術中心，還有和寶馬合資的光束汽車，隨着“咖啡”、“檸檬”、“坦克”平台發力，長城也將開啓新的征途。
寫在最後：3-5年以前，車企和互聯網的跨界合作在吃瓜羣眾眼中猶如奇譚，特斯拉還只是少數精英人羣的dream car，蔚來、小鵬和理想被嘲笑是拿着PPT到處騙錢……如今，互聯網巨頭們紛紛高調進入車圈，大有喧賓奪主之氣場；特斯拉價格一降再降，引人瘋搶，股價讓人看不懂；新勢力三劍客2020年銷量超10萬台，吸粉能力越來越強。
誠然，百萬級的吉利、長安、長城在傳統燃油車領域已經鍛造出巨輪，奈何新能源汽車是個迷霧重重、分叉奇多的新天地，並且還很受天（zheng）氣（ce）影響——是帶着保有客户一起慢慢觀望轉型，還是下船游泳尋找新的小島，甚至開闢新航道？車圈的《大江大河2》，你認為誰才是主角，看好哪家？
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