從技術高度上來説，創馳藍天技術代表的是內燃機天花板水平。
嚴格意義上來説，創馳藍天技術指的並不是某一台發動機，它是一成套技術標準，從單元部件的技術雕刻再到每一個部件的整合調校，都是創馳藍天技術的一個組成部分。
如果明晰化來説，創馳藍天技術就是“發動機+變速箱+動力系統匹配+底盤調校”的一個統稱。
能夠提出這種全方位優化概念的企業，必然要求更好的操控品質，否則是不會想要做好一整套產品調試工作的，這也為馬自達多款車型的發展帶去了更好的推動力，因為裝備創馳藍天技術的多款車型，都有着輕輕鬆鬆超越對手的駕駛表現。
開過的，都知道馬自達的6AT變速箱是一絕，優秀程度絲毫不亞於豐田自裝的6AT變速箱，雖然底層邏輯都是愛信，但優秀程度還是需要調校。
論調技術優勢，馬自達燃油車領域中的造詣絲毫不亞於本田、豐田等同系品牌。
舉個例子吧，僅僅説自然吸氣領域，馬自達CX-4搭載的那台2.0L自然吸氣發動機馬力158Ps，最大扭矩202牛米，這裏需要注意一組數據，自重1.5噸的馬自達CX-4能夠保證6.3L百公里的測試油耗。
雖然是測試油耗，但能夠保證6.3L的數據顯然不是凡輩。
自然吸氣發動機領域，豐田的2.0L已經是民用引擎的天花板水平， 與馬自達同期的豐田，配備的是馬力167Ps，扭矩199牛米的發動機，同樣1.5噸重的凱美瑞，當時工信部油耗是7L百公里。
賬面數據相當的兩台2.0L發動機，馬自達油耗要比當時的豐田低出10%左右。
創馳藍天技術包裹下的大件兒，每一個單獨拿出來都是狠貨，無論是發動機、變速箱、轉向架構還是底盤系統，都有着非常出色的表現。
但馬自達的銷量卻不太好。
有一種説法是中國消費者不懂車，説法是存在且合理的，從技術角度分析，同價位產品中馬自達多款車型實力出眾，能夠在操控價值方面帶去更好的體驗感。
但，操控只是衡量產品出眾與否的一個維度，對於中國目前的消費環境來説，買車不僅僅考慮的是操控一個點，還有設計、空間、隔音、價格等。
馬自達做好了品牌價值、設計、操控，但沒有做好空間以及價格。
沒有做好的點，恰恰都是致命的短板，同級別車型售價方面，馬自達價格要比豐田、本田、大眾、別克等合資品牌更貴，次世代昂克賽拉比英朗起售價貴出了4萬，比寶來、朗逸貴出了3萬左右。
馬自達可能不太瞭解中國消費環境，銷量決定權拿捏在工薪階層手中，而目前的消費大環境還沒有到不在乎3萬塊錢的地步。
即便有一部分人能忍一忍價格問題，但忍不了的是花了更多的錢，卻買了一個空間最小的車型。空間小意味着受眾羣體被快速壓縮，小空間無法滿足一家四口、五口寬敞出行，更不會有一定的運載能力，在這個買車結構只允許一家一台車的情況下， 小空間就是雞肋。
中國消費者很懂車，否則不會説出“不買馬自達不懂車”的言論，説明我們對馬自達的認知停留在技術控上，但技術控它不懂市場，消費者不可能違背用車意願來支持。
從整個市場來看，馬自達有着出色的技術儲備，但卻沒有一個出色的銷量，優秀的創馳藍天計劃被馬自達的技術理念幹黃了，中國人喜歡技術，但不喜歡小空間車型。
如果下一代馬自達車型能夠補齊市場化的短板，在空間、價格上做出妥協，那麼銷量回彈將不會是一件難事兒。