細算了一下，我拍攝了不少改裝車，可能是因為拍攝的豐田86比較多，這些86其中有一半都加裝了寬體套件，幾乎從Rocket Bunny到Varis一件不落。於是我默默地檢索一下這一年多關於豐田86和斯巴魯BRZ的改裝案例，發現原來寬體早已成為這類車型不可不談的改裝潮流，甚至一些早前對賽道及動力升級有着較高需求的車主，也在後期開始將寬體加持到自己的愛車之中。我本人並不認為寬體改裝和性能之間不能雙線提升，但作為一個不開86的旁觀者，人也是有審美疲勞的那一天，而現在的86/BRZ升級的寬體套件就和幾年前流行的HF改裝風格一樣，基本算是走上了千篇一律的道路。後來我也和幾個開86的朋友聊到過這個問題，在此需要提前説明，他們還算比較理智的改裝愛好者，在聊天中我們也達成了一項共識，那就是現在的日系車改裝確實有些向歐系車那種套餐改裝形式靠攏的意思，雖然日系車幾乎不刷罐頭程序，也不存在升級的階數問題，但在一些例如寬體、輪圈、甚至是避震的改裝中卻有呈現出同化性高的問題，而這個問題在86/BRZ的改裝車型中最為明顯，所以問題來了！“如果我就不想裝寬體了，怎麼改我的86才夠味？”
雖然這兩款車都是86，也並沒有換裝寬體，但外觀的整體改裝風格還是有些不同。駕駛橘紅色86的張先生，我是見證了從提車到如今的樣子，也算是一點點看着他改過來的，對於尾翼的選擇他就選了至少三次，第一次它換裝的是TRD款尾翼，由於那個尾翼並不是正品，況且做工比較粗糙，安裝效果也比較一般，視覺效果着實不佳，所以才更換了現在的尾翼，他也覺得，所有不涉及動力與操控的改裝部件可以不追求品牌，從X寶選購，只要後期噴漆和安裝到位其實效果也不錯，買大牌不僅需要等，而且如果發生碰撞或託底成本實在太高。而駕駛藍色86的楊先生則比較喜歡從海外雜誌上研究搭配，包括輪圈與後期的配色以及尾燈的選擇不太喜歡跟風，自己覺得好看就是好。總體來説，對於這兩台86的外觀改裝，無論是張先生還是楊先生的都可以算是以花小錢辦大事兒的成功案例，多以DIY及使用國產高質量產品烘托競技氣氛，雖稱不上驚豔，但絕對算眼前一亮。
圖：更換尾燈能夠顯著提升一台車的尾部質感，為豐田86出尾燈的廠家也有不少，而首當其衝的就是Valenti，但楊先生則選擇了Colin出品的全紅LED尾燈，不僅少見，在夜間效果也更能引人遐思。
圖：張先生並沒有對尾燈進行升級。不過我個人感覺，豐田86原廠的尾燈相比起許多副廠推出的產品要更具JDM感。
圖：兩款車都選用了JDM十足的輪圈樣式，橘紅色張先生的豐田86使用的是WORK XSA，數據為前8.5J 後9.5J ET35，搭配輪胎則來自前Nitto NT05，後倍耐力PZero，前後規格為225/40 R18。藍色86使用的則是Work Emotion XD9系列輪圈，數據為前8.5J 後9.5 前ET38 後ET32，而他選用的輪胎則是普利司通RE-11，前225/40 R18 後245/35 R18。
圖：張先生的豐田86外觀多以細節升級為主，例如增加風刀以及前唇和側裙等，而這些大多是張先生從x寶中購買並進行搭配的。
圖：車尾部則更為混種一些，採用了STi和Bottomline品牌合體款的後擴散器。
圖：雖然是從X寶網購的產品，但這類外觀改裝小件看起來是否粗糙主要在於後期的噴漆和安裝細節。
圖：為了使其更具賽道感，這台豐田86還將Valenti的賽道燈加入到後保險槓中，當踩下剎車後，這個類似飛鳥一樣的賽道燈則會呈現高頻閃爍。
圖：這部尾翼同樣來自於X寶，具體款式其實很像Rocket Bunny寬體套件中的產品。
圖：相比起張先生，楊先生的這台86則就顯得更為低調，而對於外觀改裝也較為注重細節。
圖：這台86的後槓上安裝有一個後包角，當然也是來自X寶的混搭產品。
圖：前槓下方安裝的前鏟則來自JDM Password款產品。
圖：Crystal EYE出品的大燈總成能夠提供一種環狀的日間行車燈，楊先生十分喜歡。
圖：為86改一套排氣其實並不稀奇，但楊先生的86則選擇了十分有斯巴魯風的單邊單出設計，而右側的原裝預留位為了看起來不突兀則加裝了一個Password JDM 出品的拖車鈎，但這個拖車鈎只是裝飾作用，並不能受力。
如今特別是北京地區的一些玩車圈子特別喜歡講究品牌，部分人覺得如果改車不用大品牌的改裝配件，那麼就不能算是一個出色的、純正的改裝作品。我本人對這種做法一直持有保留態度，大品牌確實能夠保證其改件的品質，也更注重搭配，但許多人還在將汽車改裝停留在人穿衣服的概念之中，大肆宣揚名牌兒進口才是對的思路，那其實是大錯特錯的。改裝講究更多的是技術上的投入，而且外觀改裝則就是對細節的斟酌，舉個例子，豐田車隊曾經用螺絲將發動機蓋墊起，以起到使氣流在發動機艙內進行良好交換作用，你説就這一個螺絲能算是大牌投入嗎？但它換來的實際效果卻是十分顯著地，同時也被廣大車友使用至今。
不得不説，豐田86發佈的時間正處於全球車廠從自然吸氣發動機向渦輪增壓發動機轉變的一個時期，在車型發佈前許多媒體都在猜測這個與斯巴魯共同開發的跑車會搭載一台2.0T發動機，但當我們真正盼望着它到來時，豐田與斯巴魯卻共同宣佈新車型將使用一副代號為FA20的2.0L水平對置自然吸氣發動機，僅有200PS的輸出也使全球車迷大跌眼鏡，並且至今也沒有將渦輪增壓發動機落入這系列車型中。其實，在我來看，如果你單看數據，FA20發動機的輸出確實無法和一些歐系同等排量的渦輪增壓發動機相比，但它如果搭載在本身重量就很輕的86上，其實數據與重量營造出的推重比還是比較出色的，另外別忘了！原廠那四條超窄的低滾阻輪胎（前後205）也在一定程度上增加了這部車的可玩性。
並不能説買86的人就對動力沒有太多需求，但據我長時間觀察，張先生和楊先生就對動力沒有太多追求。尤其是橘紅色86車主張先生平時就熱衷於對各種飄移技術的研究，經常在賽車場及遊戲模擬器中練習飄移技術，並且十分鄙視我這種只會跑直線的德系車主。他表示，雖説我的飄移水平也只算是玩票階段，但FA20發動機搭配這套手動變速箱，就一般的飄移而言對於初學者已經夠用，但需要注意的是，原廠輪胎雖然看起來會容易做出飄移動作，但其實很難讓飄移完成精準，控制不好極易失控，現在更換了更寬且抓地力更強的輪胎後，則可以更為精準的控制飄移姿態，並不會出現論壇上熱議的動力小換寬胎就飄不起來的問題。
圖：張先生的豐田86基本沒有對動力進行升級，除了排氣系統外，打開發動機艙只能看出更換了油冷系統及HKS機油濾清器。
圖：Perrin為豐田86推出的頂吧，不僅外觀美觀，還能有效提升彎道時車身的抗側傾性。
楊先生的藍色86對動力的訴求基本就是滿足上下班代步，所以在打開發動機艙時我們只看到了他改裝了一套HKS的進氣系統，以及TOMEI TYPE-80中尾段排氣，意圖很明確，那就是讓走街不那麼無聊，但也不會對周遭造成很大的噪音污染。根據他自己描述這些動力改裝不如説只是想感受進氣系統工作時的巨大聲響，降檔補油時那一聲低沉的轟鳴而已。
圖：楊先生86的發動機艙就要顯得更為競技一些，雖然沒有渦輪套件的加持，但就HKS為86推出的這副進氣套件，最起碼就能讓逼格上升一個檔次。
圖：不同於進氣風箱，進氣冬菇給我們的印象則更為競技一些，進氣量大也是一大特點，但直接暴露在發動機艙內也可能會導致吸入發動機內的空氣温度較高，而較高的進氣温度也會使氧含量降低，從而不利於發動機工作。不過我們可以看到，HKS為了緩解這一問題則在進氣冬菇前方安裝了一套導風板，一方面使外部空氣直接導入冬菇頭前方吸入發動機，另外一方面新導入的外部空氣則相比發動機艙內的環境空氣温度更低，從而起到降低進氣温度的作用。
圖：這銘牌實在是扎眼。
圖：與橘紅色86一樣，楊先生的這部86同樣選用了Perrin頂吧。
張先生比較在意操控質感，對於避震器的選擇也一直在比較高階售價更貴的避震器中進行選擇，最終它選擇了Aragosta 的TYPE-S系列絞牙避震，而對於避震的設定張先生表示也本着讓後輪更為抓地的前提下調整，以便對飄移的姿態有一個比較好的控制。不過在我看來他想要玩好飄移光靠調整避震器是不行的，更多的還要對懸掛的幾何進行設定，但對於不少86車主而言，原廠後懸掛基本可以算是一種不可調設定，所以我覺得他的這台86更換一套可調下襬臂及拉桿迫在眉睫。
圖：Aragosta的TYPE-S系列絞牙避震可謂是日系街車能買到的最頂級避震產品，鍛造工藝製造的避震筒身重量更輕。
圖：金屬塔頂配合魚眼調節使其能夠擁有更多的調節搭配，路感傳遞也更加清晰。
相比起那台橘紅色86，楊先生的這台藍色86則對底盤的整體強化做得比較徹底。除了更換了BuddyClub RS絞牙避震器外還配套更換了BuddyClub的可調強化前後下襬臂及防傾杆，而據他本人意願，即便是更換了許多底盤部件，在調校時也是儘量讓店家設定的更為適合日常駕駛，而他與張先生也曾互換過愛車進行駕駛，也可以明顯感覺到Aragosta 的TYPE-S絞牙避震即便是日常設定也要硬上不少，不太適合日常街道駕駛。
圖：BuddyClub RS絞牙避震採用單筒倒立式設計，同時擁有18段阻尼調節功能。
圖：配備的金屬波子塔頂對前懸掛的幾何調節起到至關重要的幫助。
圖：BuddyClub後襬臂及防傾杆已成為豐田86街道究極玩家的必備底盤強化物。
在動態的感受中，兩台車主給我的反饋比較出乎我們意料，因為雖然他們都對動力進行了輕度改動，但他們都覺得真正來自動力上的提升卻不多，而提升最多的則是操控。駕駛藍色豐田86的楊先生在前面我們也介紹了，它的動力系統只對進氣以及排氣進行了輕度改裝，但底盤部分的升級卻十分徹底，這類改動確實為他帶來了許多彎道中的駕駛樂趣，特別是在跑山時四輪的抓地感覺及車身的姿態更容易控制，而據車主介紹，HKS的進氣以及改裝的中尾段排氣為它添加了不少駕駛樂趣，包括急加速時呈現的進氣聲響及稍微低沉的排氣聲浪，能夠時刻讓他了解當時發動機的工作頻率。
橘紅色豐田86雖然改裝了不等長排氣歧管以及整段的排氣系統，但根據車主的反饋其實動力並沒有多少提升。現在他最大的煩惱就是不等長排氣歧管加上鈦合金頭段以及HKS尾段，整套系統沒有一個消音包加持，導致的排氣聲浪過大的問題，尤其是在冷車狀態下啓動，鈦合金排氣的那種炸裂聲每次都能使它車位旁邊的一排車響起警報器，以至於現在每次啓動車輛前都要預先掛上一檔並踩下離合器，在啓動的一瞬間開走車輛才能不影響他人休息。但張先生也不否認，不等長排氣歧管配合鈦合金全段在激烈駕駛尤其是降檔補油時的聲浪反饋非常清晰明瞭。而在底盤設定上，他雖然沒有像楊先生那樣對底盤進行那麼深入地升級，但卻對避震器進行了更偏重於飄移的設定，即便是更換了相比原廠更寬更抓地的輪胎，在飄移時卻並不會力不從心，反而更容易在失控狀態下控制車身姿態。
如果你花將近30萬元買一部車的話，那麼在如今這部車的配置應該非常豐富的，但與舒適性訴求背道而馳的86的配置則就顯得有些可憐，它甚至連一塊兒大屏幕人機交互系統都沒有。不過面對這些問題，大多數豐田86車主也有自己的一套解決方案，更換許多“情懷小件兒必不可少，例如檔把頭、一鍵啓動按鍵以及檢測儀表等。我們選題拍攝的這部橘紅色86車主還將原廠機頭更換成為一個副廠的觸摸屏幕，雖然至今我始終都覺得這樣做很多餘，但車主認為它確實用起來很方便，集成得一些功能也能彌補原廠車配置上的缺失。
圖：張先生的豐田86內飾比較素雅，不喜歡許多點綴的東西，可能那些東西對於他來説都是妨礙他飄移的物件。
圖：採用ARC出品的鈦合金燒藍檔把頭，不僅外觀漂亮，價格也很漂亮，但代購回來也要1300多人民幣。不過我本人覺得，這種材質的檔把頭也有一定的缺點，那就是冬天摸起來有點涼，夏天暴曬下用起來又很燙。
圖：TRD一鍵啓動按鈕也應該算情懷物件了吧。
圖：和中控台融為一體的A.C.E 推出的底座深受86和BRZ車主喜愛。
圖：楊先生的內飾則顯得更為精緻一些，他本人對細節十分在乎。
圖：這一個排檔空間就融入了不少改動，Cobb出品的排檔頭替換原車設計，倒檔拉環則由Perrin產品接管，而就連手剎扭也被Beatrush產品替換。雖然這些升級對手感的提升因人而異，但卻能夠提升不少視覺感。
圖：同樣來自A.C.E 的中控儀表底座，只不過楊先生選用了Perrin的監測儀表。
圖：原廠機頭實在缺少JDM風，於是車主將一款建伍的機頭移植過來，質感瞬間提升了好幾個檔次。
圖：原車所有看上去十分廉價的塑料件被碳纖維裝飾板所妝點。