2月，長安汽車、吉利汽車、長城汽車三家之間的銷量紛爭就沒有間斷——長安説自己是中國品牌乘用車銷量第一，吉利説自己上險數第一，長城説哈弗H6終端上險數第一。總之，只要定語選得夠精準，誰都能是那“神秘的第一名”。
不過，不管是吉利還是長城，拿出終端上險數據來框定自己的第一，多少是有些針對長安的意味。最後，還是長安汽車董事長朱華榮的“內部郵件”，讓這場內涵紛爭“體面”結束。
目前， “三強”3月份銷量數據也已如數公佈，在朱華榮“中國品牌真正的嚴峻挑戰是強大的合資品牌、艱難的戰略轉型，而不是一二之爭”的息事言論後，關於“第一”的爭論會停止嗎？
作為此前很長一段時間內的“一哥”，吉利在銷量公佈上還是選擇了先人一步。數據顯示，吉利汽車3月銷量為100029輛，同比增長約37%，環比增長約30%；一季度累計銷量為333576輛，同比增長62%。
SUV和轎車3月銷量分別為58112輛和40001輛，其中，高端品牌領克汽車銷量達到16390輛；去年推出的重磅產品星瑞3月銷量則達到14356輛。
吉利汽車表示，今年將是他們的產品大年：基於CMA架構打造的星瑞、星越、星越L等將代表“科技吉利4.0時代”；帝豪家族也將開啓全面升級；ICON的兩款新車將於本月正式上市；領克02 Hatchback將於上海車展正式亮相；剛宣佈成立的全新純電品牌極氪的首款量產車型“極氪001”也將開啓預定……
長安汽車方面，本月在公佈銷量時似乎有意弱化了位次的信息。官方數據顯示，長安汽車集團3月銷量為226374輛，同比增長62%；長安系中國品牌汽車3月銷量為182349輛，同比增長60.2%；長安系中國品牌乘用車3月銷量為110897輛，同比增長54.5%。
具體到車型來看，絕對主力軍CS75銷量為31461輛，逸動則達到16124輛；高端序列UNI-T銷量為7050輛；CS55和CS35銷量分別為10762輛和8145輛。
未來產品佈局上，高端序列的第二款車UNI-K已開啓預定，3月訂單量為9108輛；CS55 PLUS全新車型也將於上海車展上亮相。
長城汽車最晚公佈銷量，但似乎“好飯不怕晚”，一季度同比125%的漲幅似乎值得眾人多等一天。
數據顯示，長城汽車3月銷售新車110736輛（包含皮卡），同比增長84.4%，環比增長24.4%。其中，旗下各品牌依然呈現“多點開花”的趨勢：哈弗品牌銷售新車67187輛，哈弗H6就佔到34865輛；長城皮卡3月銷量為22001輛；歐拉品牌創銷量新高，3月銷售13049輛，同比增長1038%，環比增長77%；WEY品牌1-3月累計銷量為25999輛。
接下來的上海車展，坦克品牌將迎來全球首發，哈弗赤兔、WEY摩卡等將開啓預售，長城皮卡也將推出全尺寸皮卡。
去年疫情影響下的低基數讓各家的同比增長看起來都還不錯，但是對比2019年3月來看，長安系中國品牌增長了18.22%（2019年3月為154246輛），長城汽車增長了7.4%（2019年3月為103090輛），吉利汽車則下降了19.75%（2019年3月為124643輛）。
今年暫居領先位置的長安，相比吉利、長城，並無太多重磅產品，能不能守住優勢，完成反擊，還有待觀之。而“一哥”吉利，作為三家中唯一同比2019年3月下滑的車企，能否在持續的產品攻勢中止住下行的趨勢，也是今年的看點。長城的多品牌、多業務如何協調，也讓人拭目以待。