9月格局重塑 比亞迪奪冠/自主三強變四強

每年的九月和十月，是我國傳統的車市銷售旺季，被譽為“金九銀十”。據中汽協發佈的數據，今年9月國內汽車市場產銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，環比分別增長11.5%和9.5%，同比分別增長28.1%和25.7%。其中，新能源汽車仍保持着高速增長，月度產銷再創歷史新高，市場佔有率達到27.1%。

得益於新能源汽車市場的高速增長，比亞迪成功“上位”，結束了“自主三強”長達5年多的市場格局。（注：文章銷量均為上險量）

油價連續上漲讓部分消費者的購買意願發生了變化。同時，中央與地方的補貼政策進一步促進了新能源汽車的銷量。受益於新能源汽車市場爆發，比亞迪（比亞迪、騰勢）9月銷量為16.69萬輛，同比增長120.4%。值得一提的是，比亞迪已經連續五個月銷量破十萬輛，成為自主車企增速最快的品牌之一。

銷量的爆發也催動了比亞迪經營業績的上漲。10月17日晚間，比亞迪發佈的業績預告顯示，今年前三季度，公司預計盈利超90億元，同比增幅接近3倍。其中，三季度公司預計扣除非經常性損益後的淨利潤超過50.71億元，較去年同期最高增長約10倍。

在海外出口方面比亞迪正加速佈局。7月21日，比亞迪宣佈進入日本乘用車市場，並亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型；8月初，比亞迪宣佈進入德國和瑞典市場，首批車預計在第四季度交付；10月17日，比亞迪唐、漢、元PLUS（當地車型名為BYD ATTO 3）三款車型亮相巴黎車展，此後將在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家開啓交付。

比亞迪的全面爆發，得益於企業在新能源技術上多年的積累。品牌目前形成了動力電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件的技術研發優勢。有業內人士認為，憑藉多領域的技術積累和各領域間的綜合協同形成綜合優勢，比亞迪全年有望衝擊200萬輛 。

長安汽車的表現一直較為穩定，始終保持在榜單前三的位置。9月長安汽車自主品牌（深藍、長安、長安凱程 、歐尚）銷量為9.82萬輛，同比增長6.3%。

從銷量情況來看，長安CS75系列、長安逸動系列仍是主力車型。然而，在電動化轉型的道路上，長安品牌僅有一款定位“國民出行精品車”的長安Lumin 9月銷量破萬，達1.11萬輛。此前，另一款爆款車型長安奔奔E-Star環比、同比均有不同程度的下滑，9月銷量僅為5,864輛。對於長安奔奔E-Star的銷量快速下滑，主要受原材料的短缺和零部件的產能限制，今年6月官方宣佈全面停售此款車型。

如果按着目前的銷量增速，長安汽車很難完成此前定下的，2022年完成245萬輛的銷量目標。值得一提的是，10月7日，長安汽車召開了以“決戰四季度，全力保交付”為主題的誓師大會。活動上，長安汽車董事長朱華榮強調，“完成全年生產經營目標是打造世界一流汽車品牌必須邁上的台階，長安汽車有能力也有條件能夠完成全年目標。”

吉利（包括幾何、極氪、領克、吉利、睿藍）9月份銷量9.68萬輛，同比下滑15.4%。其中，新能源轉型也按下加速鍵，銷量同比增長166%。

幾何品牌自獨立以來，車輛主打10萬-20萬元的車型市場，這一市場被認為是純電車競爭最為激烈的市場。9月幾何汽車銷量8,564輛，同比增長212%。未來，隨着搭載Harmony OS智能座艙幾何G6/M6的加入，預計幾何汽車的銷量還將進一步提高。

高端純電品牌極氪，9月銷量達到8,022輛，連續三個月創下單月交付新高，累計交付量達到4.5萬輛。值得一提的是，10月11日，極氪汽車僅用了不到一年的時間，第5萬輛新車就正式下線，創造了新勢力品牌首年生產速度紀錄。

主打換電技術的睿藍汽車9月銷量1,083輛。新能源汽車滲透率不斷提升的當下，相較於充電的補能方式，換電可以為車主帶來更便捷的補能體驗。9月26日，睿藍汽車旗下兩款新車睿藍楓葉80v PRO和睿藍楓葉60s PRO正式上市，代表着睿藍汽車向C端市場全面進發，進一步豐富了吉利汽車集團在新能源賽道的產品矩陣。

從以上數據可以看到，吉利汽車新能源領域形勢一片大好，內在潛力進一步得到釋放，未來將會成為吉利在氣場市場增長的重要支撐。

長城汽車（歐拉、坦克、魏牌、哈弗）的銷量並不理想，9月為5.4萬輛，同比下滑31.4%，其中哈弗品牌較去年同期下滑超過30%。

主力品牌哈弗波動較大，下滑的情況仍在延續。9月哈弗品牌銷量3.7萬輛，同比下滑35.2%。油價的飆升外加新能源汽車補貼政策，讓消費者將購車的意願由燃油車轉向新能源汽車。值得一提的是，就在不久前哈弗品牌宣佈，全面向新能源轉向，併發布“新能源SUV專家”全新品牌定位。9月28日，第三代H6 DHT-PHEV正式上市，以硬核實力入局插混SUV市場。

主打女性用户的歐拉品牌，9月銷售5,363輛，同比下滑54.5%。將目光看向海外市場的歐拉，在10月17日參加了全球五大車展之一的巴黎車展。在此次車展上品牌攜好貓、好貓GT和閃電貓等車型亮相，向全球化戰略再邁出堅實一步。

獨立出來的品牌坦克成為長城汽車向上增長的另一大利器。9月銷量9,880輛，同比增長62.9%。坦克300和坦克500，銷量分別為7,107輛和2,773輛。

加速向新能源汽車佈局的奇瑞，近兩個月銷量穩定在五萬輛左右。奇瑞（奇瑞、星途、捷途）9月銷量5萬輛，同比下滑3.4%。

奇瑞品牌9月銷量為3.8萬輛，同比微增3.4%。其中純電微型車小螞蟻、QQ冰淇淋貢獻較大，銷量分別為7,792輛和6,566輛。

在9月16日的“瑤光2025 奇瑞科技DAY”上，奇瑞集團重磅發佈了“瑤光2025”前瞻科技：涵蓋有火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技和銀河生態等四大核心領域，包含平台架構、三電、智能駕駛等13大核心技術。在未來5年的時間裏，奇瑞計劃投資1000億元用於技術研發。

此外，奇瑞還將於蕪湖、上海、北美、南美、歐洲和中亞這六大研發中心同步佈局，並進行全球一體化管理，以全力支持“瑤光2025”計劃的實現。

9月份上汽乘用車（榮威、MG、飛凡、科萊威）銷量為2.9萬輛，同比下滑40.1%。由於上述品牌在海外出口數量較大，所以網通社公佈的銷量數據與上汽乘用車官方公佈的數據存在較大差異。在海外出口方面，上汽乘用車暫未公佈9月出口情況。

近期上汽乘用車在海外出口方面又有新的動作。9月13日，上汽MG MULAN（海外定名為MG4 ELECTRIC）在中國國內和近20個歐洲主要國家同步上市。這款上汽MG打造的“全球車”，從上海出發，以“萬輛赴歐”的創舉，標誌中國汽車工業開啓高質量發展新篇章。

面對新時代的挑戰，飛凡也在加快新能源產品的佈局。9月27日，品牌推出首款換電車型——飛凡R7，官方零售價30.25萬元起。在此價格基礎上，年內交付的飛凡R7全系車型，在新能源國家補貼後價格為28.99萬元起。

為了打消用户的購車顧慮，新車採用車電分離的商業模式，支持用户自由選擇整車購買模式或電池租賃模式，換電補能僅需2分半鐘即可完成。而且飛凡汽車規劃2022年內將投建近40座綜合服務能源站，預計2023年投建300家，2025年規模將近3000家。

寫到最後：得益於新能源汽車市場持續高速增長，比亞迪成為新晉的“自主一哥”，同時重塑了國內車市的座次排序。按照目前的發展勢頭來看，有望提前完成120萬輛的全面銷量目標。為進一步提高競爭力，傳統“自主三強”長安、吉利和長城，在電動智能化領域動作頻頻，此外上汽乘用車與奇瑞也正在加快海外市場的佈局。

（圖/文 網通社 毛凱悦）