在很多80後的記憶裏，有一款名為馬自達6的夢想之車，它於2003年由一汽馬自達引進國產，作為馬自達的“彎道之王”老馬6被無數人喜歡着，但在2016年中旬由於各種原因選擇了停產，新生代的阿特茲成為馬自達6的繼承者，不過現在阿特茲的命運最終如何，也不好説了。
近日，有相關媒體爆料了一個相當勁爆的消息：一汽馬自達可能要解散了。
據稱，目前一汽集團、馬自達以及長安汽車三方正在協商將一汽馬自達業務合併到長安馬自達的相關事宜，雖然這件事很快遭到了官方的否認，但由於態度有些曖昧不明，再加上業內人士通過一些渠道向一汽馬自達有關人員進行核實，也沒有得到完全否定的回答，因此傳言愈演愈烈。
事實上，一汽馬自達與長安馬自達的合併的“緋聞”，並不是第一次傳出來了，最早應該是2019年，而2020年一汽馬自達解散的傳聞又如回鍋肉般被拉出來“炒”了一回，不同的地方在於彼時信的人不多，此刻卻有很多人認為這一消息並非空穴來風。
比之“日系三劍客”，同為日系品牌的馬自達在中國市場的存在感相對來説沒那麼強，但其銷量表現也勉強足夠支撐在華繼續發展，先不論長安馬自達，相關數據顯示一汽馬自達在2018年全年銷量達到了10.9萬輛。雖然不算好，但一直按這個標準，一汽馬自達獨立運作應該是沒問題的。但緊接着2019年、2020年，一汽馬自達的銷量連續出現了大幅度下滑，到2020年，一汽馬自達全年銷量僅有77907輛，同比下降14.78%，值得一提的是，即便表現也不算穩定，但長安馬自達成績一直是優於一汽馬自達的。
而這種趨勢一直延續到了現在，根據馬自達發佈的中國市場零售業績可以看到，2021年1-3月馬自達品牌在中國累計銷量為49909輛，其中長安馬自達貢獻了32612輛，一汽馬自達貢獻了17297輛，換算下來2021年前三個月一汽馬自達月均銷量不到6000。
那麼問題究竟出在哪兒？
就單一車型來看，雙方的王牌車型分別是長安馬自達的昂克賽拉與一汽馬自達的阿特茲。而2021年1-3月昂克賽拉累計銷量為21751輛；阿特茲累計銷量為8774輛。首先作為緊湊型車且定價更低的昂克賽拉比定價更高的中型車阿特茲更暢銷這是正常的，畢竟緊湊型車是最走量的細分市場，但阿特茲卻由於異響問題深陷投訴旋渦，主力車型的淪陷註定了一汽馬自達在2021年可能會面臨更為嚴峻的考驗。
就產品佈局上來説，一汽馬自達目前僅有阿特茲與CX-4兩款產品，而長安馬自達有四款，對於在中國的兩大合作伙伴，馬自達是偏心的，畢竟馬自達汽車株式會社在一汽馬自達的合資公司中僅持股40%，長安馬自達合資雙方均持股50%，長安馬自達能夠為馬自達株式會社帶來更多的利益。產品佈局不足，無法對細分市場形成完整覆蓋從而吸引更多消費羣體，這對一汽馬自達來説是硬傷。
而一汽馬自達與長安馬自達就像一塊餅乾被分成了兩半，如果這塊餅乾叫大眾或者本田、豐田，可能他們會採用類似的餅乾去補足缺失的部分，形成兩大獨立的體系，也就是我們所説的“雙車戰略”或者“姊妹車型”，但馬自達並沒有這樣做，好像也沒有必要這樣做，畢竟作為小眾品牌這樣的做法説不定還會反過來造成額外負擔，這是個死循環。值得一提的是，當初第一代馬自達6正是利用了紅旗轎車的生產資質才得以引進中國市場，近年來一汽集團正在轉型，資源大規模向紅旗汽車傾斜，無暇顧及一汽馬自達，這樣看來，一汽馬自達頗有幾分“爹不疼，娘不愛”的意思。
如果你問一個年輕人馬自達的車怎麼樣，他會説還不錯；你問他想不想買，他會説想；但如果真的讓他買，通常他最後的選擇不會是馬自達，因為對大部分人來説買車是一件大事，這關係到自己未來幾年的經濟狀況和以後家庭生活。雖然我們都説馬自達是個技術宅，鑽研發動機、汽車操控性很有一套，產品顏值也很高，但對於國人而言馬自達的空間做的或許不是特別到位，也不算特別有性價比，曾經一汽馬自達的某位管理也説了：他們堅持的是價值營銷。從品牌長遠發展的角度來看，這樣的堅持並沒有錯，但馬自達或許更需要一顆平常心去了解消費者真正的需求以及市場的變化。
寫在最後
有消息稱一汽馬自達與長安馬自達的合併業務預計將在6月份正式完成，解散後的一汽馬自達員工部分會湧向一汽奔騰、紅旗汽車的相關事業單位。同時，一汽、長安、馬自達三方也有聯手創立新合資公司的可能，但目前這些消息並未得到證實，具體如何還是等待官方表態吧！