不論是銷量數據還是從新勢力們的動作來看，部分車企正在遭遇寒冬，儘管新能源車滲透率仍在提升，但是一個不容忽視的事實是，競爭也在逐步加劇。
即使是曾經的頭部造車新勢力也不得不採取緊急措施，以應對已經到來或者即將到來的寒冬。
網報消息顯示，從 10 月份開始，威馬員工工資按照 7 折發放，管理層工資按照 5 折發放。而在今年早些時候，威馬已經開始縮減研發及營銷投入。而作為與理想汽車同年誕生的威馬汽車，如今不僅銷量上無法和理想汽車相提並論，在規模和前景上也存在較大差距。
銷量數據顯示，威馬汽車2021年累計銷量為44152輛，同比增長96.3%，而今年上半年銷量則為21738輛，同比增長62.2%，雖然從趨勢上看確實仍處於上升區間，但是和同期蔚小理相比則差距明顯。單純從銷量來看，蔚小理今年上半年銷量分別為50827輛、68983輛、60483輛，威馬和曾經的兄弟相比，顯然在銷量上已經掉隊。
從2015年創立時的意氣風發，到如今傳出員工工資打折發，威馬汽車雖然誕生於風口，但顯然飛得並不高，尤其是在誕生初期就猛將如雲、並完成多輪融資的威馬，如今的處境着實令人扼腕，未來威馬能否再靠融資續命，則仍需觀察。
除了威馬之外，另一個造車新勢力小鵬汽車的日子也不好過。
據爆料，何小鵬於10月21日晚發佈全員郵件，宣佈全面組織架構調整，以此扭轉小鵬汽車產品及銷量下滑的局面。而此前小鵬已多次舉行會議，對運營、架構和產品策略問題進行反思，並對組織架構進行重大調整。
同時網曝消息還顯示，小鵬做出大調整決定的直接原因則是小鵬G9上市出現問題。在上市之初，小鵬G9曾因車型版本過於複雜，同時難以區別版本之間的關係而遭到消費者吐槽，同時宣傳的賣點大多並非標配，而引起了準車主不滿。輿論持續發酵後，小鵬汽車不得不對產品策略進行調整，在增配之後，新車型相當於變相降價2-3萬元。
不過和威馬相比，小鵬汽車的銷量卻還算不錯，數據顯示2021年小鵬汽車累計交付98155輛新車，超出預期。但進入2022年後情勢則急轉直下，銷量數據顯示，今年1-9月小鵬汽車交付量不到10萬輛，而此前其定下了年銷25萬輛的目標，如今看來這已經成為了幾乎不可能完成的任務。
尤其是在9月份，小鵬汽車銷量表現更為不振，當月交付量僅有8468台，同比下降18.7%，環比下降11.6%，銷量降幅明顯。同時在資本市場，相比蔚來和理想，小鵬汽車的股價下滑幅度也是最多的。
寫在最後：
毋庸置疑，不論是威馬還是小鵬汽車眼下面臨的境遇其實都不太樂觀，尤其是在新能源車滲透率迅速攀升的當下，如果新勢力車企不能抓住紅利期壯大自身，那麼等合資品牌完成“大象轉身”之後，競爭無疑會愈發激烈，屆時留給新勢力的容錯空間和機會窗口則會越來越小。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）