哈弗H6為什麼不上DHT混動？丨寅哥麼麼答

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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：哈弗H6最近一段時間銷量明顯下滑，長城為什麼不給H6上DHT呢？| 00:40-02:42

Q2 ：20-30萬價位，寅哥開過的隔音和音響最好的車是什麼？油車電車都行| 02:43-05:40

Q3 ：純電動麪包車是不是空間利用率最高的形式？| 05:41-06:24

Q4 ：為什麼比亞迪的車機可以用手機高通625芯片，而不是車規芯片？| 06:25-09:35

Q5 ：大眾ID.3行駛素質如何？據説大眾ID的車機不好用，寅哥覺得體驗怎麼樣？| 09:36-11:04

Q1：哈弗H6最近一段時間銷量明顯下滑，長城為什麼不給H6上DHT呢？

説説我大概的猜想，一方面是DHT單元、電池包的產能有限，沒辦法像比亞迪那樣迅速全面混動化；二來從品牌定位上，WEY就是要靠全面混動化來打響品牌的（畢竟原本的WEY坦克300改名坦克品牌），而且最開始長城是準備像i-MMD那樣主打小電池的DHT，沒想到比亞迪DM-i插混太過強勢了，如果不同樣推出政策和使用成本上都有明顯優勢的插混版是不行的。可是大電池版本的電池包成本實在太高，尤其這兩年原料價格猛漲的情況下，比亞迪都在扛不住漲價兩次，H6本身定位就是親民，同樣電池容量如果想要衝銷量必須賣得更便宜，至少是差不多，這樣從盈利角度也會有很大損失。所以先放在有一定品牌溢價的WEY咖啡系列，以及哈弗旗下一些特色車型上，也就成了目前的選擇了。

Q2：20-30萬價位，寅哥開過的隔音和音響最好的車是什麼？油車電車都行

隔音也要具體分類型，不過一般來説我們正常行駛，路噪（或者説底盤噪音）總是最明顯的。這裏就要提及一個“妖車”了，法系的雪鐵龍C6，其實是台挺老平台的車型，發動機噪音也不小，但就是路噪小得驚人。路噪小很多時候不是因為輪胎，而就是懸掛和底盤部件的振動抑制和吸收做得很好，還有氣流優化等等。坦克300的整體NVH控制在20-30萬里也算很不錯的，主要是高速巡航風噪會明顯加大。

音響，30萬價位必須是林肯冒險家的鋭威，越級的好；20萬的車型裏，坦克300的燕飛利仕我覺得就還挺好，至少以我的歌單風格，比大眾CC獵裝丹拿、還有一些BOSE品牌之類的車型都要好。豐田新上的威颯JBL規格也不低，去年年底在廣豐年會上，室內靜態體驗了一下，説實話主觀聽感沒有讓我特別好，但有時候汽車音響確實還要開起來聽，結合噪音控制一起算。

再多説一些十幾萬的車型，奇瑞瑞虎8 PRO的SONY，剛剛試駕過，應該是15萬以內非常好的了。據説寶駿一些車型調得也不錯，同樣也是十幾萬價位，但實際音響表現都很出色。

Q3：純電動麪包車是不是空間利用率最高的形式？

無論是不是純電動，麪包車的空間利用率都是最高的。只是麪包車在碰撞測試上非常吃虧，缺少前部的潰縮吸能行程，另外就是麪包車的樣式很難造得特別好看。雖然大眾也在做經典麪包車T1的電動版ID.BUZZ，不過還是沒有復古經典的感覺，只能説是時尚可愛……

Q4：為什麼比亞迪的車機可以用手機高通625芯片，而不是車規芯片？

首要目的當然是為了節約成本，畢竟座艙娛樂芯片萬一出了問題，理論上整車繼續維持行駛的能力還是有的。不過像是我買的宋Plus DMi其實是驍龍665芯片，625應該還是汽油版和之前老的漢EV用過。節約成本的同時，665芯片性能上確實很佔優勢，這車無論是語音喚醒反應速度、冷車啓動、界面和應用流暢度等等各方面明顯優於同價位甚至更高價位的車型；理論上的缺點，當然是消費級芯片在製造和檢測工藝，壽命要求上要低於車規級芯片。

不過有一説一，CPU這東西沒有機械部件運轉，本身也並不屬於怕熱、怕振動，防塵和防靜電性能在封裝層面的影響更大，模組整體優化以後如果能過類似AEC認證的話，也可以滿足車規級需求，很多國內其他廠商也在開始用類似的手法處理。在汽車使用十年甚至更長時間以後，車規芯片也許整體來看能表現出更好的穩定性，也就還要時間驗證了。

所以簡單來説，如果比亞迪選擇車規芯片，先不談供應鏈的問題，至少同樣價位上肯定需要忍受降低50%-70%以上的車機性能；而穩定性方面的代價或許要很多年才能看出來，甚至也有不小几率可能表現不出差異。作為消費者就要自己把這事兒考慮得失了，如果這車是我自己使用，我非常支持使用驍龍665，使用體驗上的優勢要遠遠壓過風險性；但像是我父親使用為主的話，作為中老年人基本不用車機娛樂系統，那顯然還是慢但更穩定的座艙處理芯片更好。

Q5：大眾ID.3行駛素質如何？據説大眾ID的車機不好用，寅哥覺得體驗怎麼樣？

ID.3我沒試過，只能以之前ID.4和ID.6的經驗來説説。整體行駛部分的基礎功很好，尤其是轉向方面極為靈活，前艙省下來的空間都給轉向留位了；隔音水平中規中矩，舒適性還不錯，輔助系統規格不高但是和AR-HUD配合很好，非常注重人機信息互動能力和協作性，是我認為目前走得很對的路。至於車機，我覺得它的UI設計、功能分佈和查找都非常出色，反應速度也還算可以啊，我猜測覺得它車機不好用可能是語音識別和應用本土化上做得不太夠，這方面合資車企很多都不如自主。