北京冬奧會大家都看了吧，中國健兒憑藉出色的表現圈了不少粉，還掀起了一波冰雪項目運動的熱潮。
作為雪都沒什麼機會見到的南方孩子，自然對冰雪運動又增添了幾分期待感。
還好，這份期待並沒有讓我等太久。前腳北京冬奧會剛閉幕，後腳我就來到了牡丹江。當然此次的“冰雪項目”並不是腳踩滑雪板或者冰刀鞋，而是手握方向盤，與東風日產SUV家族來一場雪地上的狂歡。
在狂歡之前，有必要簡單介紹一下這幾款車。分別是主攻越野領域的途樂和途達，均採用了非承載式車身，以及偏向城市屬性的奇駿和樓蘭。奇駿近期的熱度有點高，因此我對它在冰雪上的表現很是期待，而途樂和途達的加入算是為此次活動增添了更多的可玩性。
介紹完登場的“嘉賓”，就該來説説此次體驗的幾個項目，首先上半場是在玄武湖面上去完成的，共有3個科目，分別為8字環漂移、綜合賽道以及精準制動，非常考驗車輛的動力、四驅等性能，當然對於選手的技術也提出了很高的要求。
給大夥簡單捋捋這3個科目：
8字環漂移：小圓直徑120m、大圓160m，沒什麼特殊的規則，只要求以最快速度完成3圈8字環。不漂也是可以的，但教練説漂移的速度會更快點，來都來了，豈有不漂的道理？
綜合賽道：完成由多個不同大小彎組成的綜合賽道，也是沒什麼特殊的規則，越快越好。
精準制動：有2個積分標準，第一個是加速計時，第二個是精準制動計分，制動距離需控制在100米內，越接近100米得分越高。
輕踩踏板輕打方向
在8字環漂移上和綜合賽道上均選擇了奇駿車型，工作人員已經為它們換上了釘胎。坦白來説，我對於漂移真的沒什麼經驗，尤其是在雪地上，任何操作上的失誤都將導致spin（打轉）。
漂移的基本要領就是到達一定的速度之後，向彎心打方向，此時車輛的後輪便會瞬間失去附着力，把握好這一瞬間的時機，反打方向，並對油門和方向進行精準控制。
重點來了，向彎心打多少方向以及起漂後給多少油都是一個需要自己去摸索的過程。
有一點值得表揚的是，奇駿的起飄難度並不大，只要稍打方向盤，四驅系統就能馬上get到我要漂移的決心，將大部分動力輸出給後輪。
不過想要維持住車身的漂移角度相對難度較大，這裏兩個比較關鍵的點是需要變速箱鎖定擋位以及四驅系統對於前後輪扭矩的分配。
不過當我感覺到漂移角度過大並立刻反打方向盤時，四驅系統似乎並沒有馬上將動力輸送到前輪，去糾正我的姿態。當然這跟我在起飄時打方向的動作也有很大關係，一旦動作過大就很容易導致spin。
不過對於一台城市SUV來講，想完全寄託於它的四驅系統來糾正你的漂移姿態，確實有點難為它了。
所以想讓奇駿去完成一個相對完美的漂移動作，切記在起飄時打方向的角度一定要小。這個過程還是需要自己不斷去摸索，多跑幾圈就會找到感覺了。
在綜合賽道上我犯了一個錯誤，就是將VDC功能（與ESP原理相似）打開了。起初我想的是既然綜合賽道追求的是速度，那在過彎的時候，由於雪地較滑很容易衝出賽道或者spin。
但是當真正跑起來的時候，只要尾巴稍微有點不安分，限滑馬上就會介入並進行斷油，姿態是糾正了，但是也浪費了不少時間。
想要贏得比賽還是得把VDC功能關閉，然後利用外內外的走線提高圈速。不過由於賽道較滑，過彎時輕打方向都有可能導致甩尾，所以除了乖乖走線，一定要慢進彎快出彎，爭取在直線上贏得時間。
最後一個是百公里加速和精準制動，車型也換成了樓蘭，用的是雪地胎並非釘胎。
冰面加速最需要注意的就是，不能在車輛靜止的狀態下就一腳油門踩到底進行Kickdown，這種操作會使輪胎瞬間突破抓地力極限而原地空轉，動力白白流失，加速自然不會快。
正確的操作應該是起步緩給油慢慢加速，在輪胎充分獲得抓地力之後，再去深踩油門完成整個加速過程。
在冰面上制動同樣有技巧，一腳剎車踩死的方法不可取，這樣會使輪胎抱死導致長距離滑行。正確的做法應該緩慢制動，必要時可以採取點剎的方式讓車輪充分獲得抓地力，從而避免危險。
穩住油門
下半場是叢林穿越，這個項目主要考驗車輛的通過性以及四驅能力，參與的車型包含奇駿、途達和途樂。叢林積雪深厚，還有各種坑窪、交叉軸等路況，如果沒有出色的四驅系統，不建議大家來輕易嘗試。
奇駿搭載的是4×4-i智能四驅系統，操作起來比較簡單，只需要將駕駛模式切換到雪地模式，你只管穩住油門，把握好方向，其它的一切交給這套智能四驅系統。系統會根據路況以及行駛狀態智能分配前後輪的扭矩，使其在100:0到50:50之間調節。
行駛在積雪深厚的叢林要注意兩點。首先儘可能沿着前車留下來的車轍行進，這是最安全最穩妥的方法，千萬不要有“開闢新道路”的想法，輕則陷入積雪無法脱困，重則有可能會被尖鋭的石頭刺破輪胎。
其次一定要穩住油門，讓車輛獲得一個持續且穩定的動力輸出，特別是在爬坡的時候，切忌在坡中停車，因為一旦停下來，就很有可能陷進積雪中難以脱困。
很多人可能會擔心奇駿搭載的三缸發動機會在該項目中拉胯，但實際上204匹的動力水準還是能夠輕鬆應付大部分路況。即便面對有一定難度的雪坡，只要稍微深踩油門，依然能輕鬆攻克。
在這期間，發動機並沒有表現出聲嘶力竭的情況，運動穩定性和動力水平都沒太大問題。同時B-LSD電子制動差速鎖的加持，能夠迅速對打滑一側的車輪進行制動，將動力傳輸給同軸的另一側車輪，這在交叉軸等路況中發揮了極大的作用。
除了奇駿，還分別體驗了一把途達和途樂，要説通過性那肯定非途樂莫屬，畢竟4.0L V6、全時四驅、中央差速鎖、後橋差速鎖等這些強悍的硬件擺在這裏，基本上稍給油門，強大的低扭足以讓途樂在雪地裏如履平地。
途達也不甘示弱，2.5L發動機並沒有拉低途達的通過能力，面對深坑以及交叉軸時表現依然從容。另外途達採用的是分時四驅系統，在兩驅狀態下，為後驅的驅動形式，此時應對大部分雪地路況仍然問題不大，而且可玩性會比四驅更高，不過需要過硬的技術，初學者還是乖乖切回四驅比較穩妥。
在進入雪地撒歡之前，我們還開了5公里的市區道路和80公里的高速。在市區路況下，奇駿搭載的1.5T發動機並沒有漏出什麼破綻，正常來開難以察覺出是三缸發動機，而且當時當地氣温已經達到零下十幾度，衝這温度，也該給這台發動機的表現點個贊吧。
高速的動力儲備也不錯，同車的老師表示即便時速來到120km/h也沒什麼感覺，繼續給油動力還是有的，但還是不要違反交通規則為好。
總結
有人説，沒有冰雪試駕的一年，對於車圈打工人來説，是不完整的，對於南方孩子來説，是略帶遺憾的。這麼看來，這一趟值了。
畢竟一天的時間內能享受到東風日產SUV家族的主力產品，也值這個回票了。
親測，奇駿在這冰天雪地裏，動力和四驅系統都沒有拉胯，依然是這個級別市場中一款優秀的產品。如果你也是奇駿車主，不妨也來玩玩雪，很好玩很過癮的！