當大家都習慣在MPV銷量榜單上的冠軍位置看 五菱宏光時，它在今年1月份卻意外地跌到了第三名。
這台創下過無數銷量神話的MPV多年來銷量一直是一枝獨秀，曾經的銷量一度超過了六萬台，但今年1月份的銷量與排名着實讓人有些驚訝。
其實細想五菱宏光銷量下滑的原因，最重要的一點無非是汽車消費升級，10萬元以下市場不斷萎縮，在這樣的行業大勢之下，主打性價比走低端路線的五菱宏光自然會遭受巨大的壓力。而且五菱宏光的隕落從2017年開始就已經發出了信號，2017年上半年，五菱宏光出現了第一次連續的銷量負增長，進入到2019年，五菱宏光也是幾乎每個月都以環比超過30%的速度快速下滑。如今月銷量不足一千顯得出奇的落寞，只能説，這台創造過全年銷量94.3萬輛神話銷量的神車此刻正在走下坡路。
反觀五菱旗下走中端路線的五菱凱捷，雖然作為一款上市不就的MPV，銷量卻意外的好，在1月份銷量達到10117輛，晉升為1月MPV銷量榜上的第二名，而這已經是凱捷連續兩個月銷量突破1萬輛。
其實作為五菱全球銀標首款車型，顯然凱捷這款MPV車型和五菱宏光的定位是完全不一樣的，甚至在一定程度上來説，它就是五菱汽車轉型的關鍵，從"拉貨屬性"無法抹去的五菱宏光到走家用路線的凱捷確實是讓五菱汽車邁向了更高的台階。而凱捷也不負眾望地成為了除了五菱宏光以外的中國品牌MPV銷量冠軍。
對於五菱汽車而言，雖然五菱宏光暫時地倒下了，但是也有另一款新車站起來，並且取得了不錯的銷量成績，再怎麼説都還是那個銷量贏家，而且凱捷這台主打“大四座”的MPV確實擁有不俗的產品力，實惠的價格，空間和配置，把國人的需求拿捏得死死的，性價比相當的高，後續的發展潛力是很大的。
除此之外就不得不説到處於冠軍寶座的別克GL8，今年1月份銷量達到了17790輛。一直以來，別克GL8在合資MPV領域都是一家獨大，後來者始終無法超越。
2000年上市，別克GL8可以説是打破了國內商務MPV的空白，而在上市後的這20年裏，GL8基本是長期霸佔着這一級別銷量王者的地位。要説GL8為什麼能賣得這麼火爆呢，原因有很多，其一是在這一領域，GL8的對手並不多，同等價位的能叫得出名字的車型也只有本田奧德賽、艾力紳等。
其二便是產品本身的實力與品質，從國內第一代GL8開始，它就憑藉着良好的舒適性以及高品質獲得了很好的口碑，如今到了第四代，GL8依然在不斷的升級，尋求更大的突破點，後來又推出了四座版車型、GL8 ES陸尊及GL8陸上公務艙等新增車型以及更高級別的GL8 艾維亞，實現了更廣闊的市場覆蓋，提供給了消費者更多的選擇。
一直以來良好的口碑與形象，再加上本身具備的硬核實力，在合資MPV領域的中高端MPV市場中，GL8的"獨食"時代或許還將繼續，而五菱凱捷作為一款主打性價比的MPV大概率還會在中低端MPV市場交出更好的市場成績……