大指揮官是我開過最舒服的城市SUV，但遺憾的是，它賣出了最差的銷量。
SUV都面臨着一個重要的技術性問題，為了通過性犧牲公路操控性，如果不是偏向於運動的豪華SUV，是很難解決這個兩難的問題的。
大指揮官的具體優勢是，它擁有出色的操控表現力，同時還有不錯的通過性、越野性以及舒適性。在我看來，即便把它放到現在，依然是30萬以內最好開的城市SUV，它的基因優勢非常明顯。
但有些遺憾的是，大指揮官並沒有一個非常好的銷量。
其實有些時候，銷量並不能直接反映出產品的好壞，如果只是聊產品力不談品牌以及售後服務，那麼它依然是30萬最值得入手的SUV。
與當年相比，它少了豪華一詞兒。
Jeep是最近十年最可惜的汽車品牌，憑藉着專業SUV的行業口碑以及技術沉澱，橫行於全球市場的切諾基以及牧馬人，早已是不少人心中的硬漢產品。
在中國市場，Jeep截止到今天都是無數人的夢想品牌，可惜的是，夢想車型只剩下了牧馬人。
包括不少專業媒體在內，對牧馬人都有着極高的評價，他們能夠忍受比較硬的座椅以及不太好的NVH，就是想要感受下能夠馳騁沙漠與戈壁灘的快感，沒錯兒，這是目前50萬級最強的豪華越野車，沒有之一。
與牧馬人完全不同的是，大指揮官有着完全不同的吸引力。
牧馬人極端的越野狀態，到了大指揮官上變成了極端的舒適表現，它的具體表現力非常豐富，高度貼合用車現狀。
譬如説座椅表現，大指揮官座椅包裹性非常出色，完美延續了美系車寬大柔軟的風格，這是30萬級臀部以及腰部感受最好的SUV了。
而且它的坐姿不太高，並沒有非常明顯的在開SUV的感覺，這與整體設計風格有很大的關係，多少來説，它有一種在開轎車的感覺，得益於此，尤其是在你跑長途的時候，這種感受來的非常明顯，有着比轎車更好的視野，也有着比SUV更加出色的操控能力。
Jeep也在很努力地營造駕駛表現力。
比如説，它的座艙豪華感真的要比同級別普通合資車強勢，細節的用料以及做工表現非常優異，加上豐富的配置表現，城市駕駛感受能夠帶給你豪華產品的歸屬感。
你能很細膩的體會到手感細膩的方向盤，非常安靜的座艙文化以及很有韌性的轉向系統，這些都是其它企業帶來不了的，最為關鍵的是，它的動力平順性也打破了你對Jeep那種狂野的認知。
2.0T+9AT動力系統的動力表現不僅僅充沛明顯，同時平順性打破美系傳統，起步沒有明顯的頓挫，而跑起來加速的時候換擋動作也是一氣呵成。
大指揮官最大的魅力點，在於它擁有這個細分市場最好的四驅表現力，Jeep拿手的四驅系統，在大指揮官上以幾乎全系標配的方式面對消費者，只要你買的不是最低配的兩款車型，都能享受到這套四驅系統。
從目前的交叉軸跟雨雪天氣四驅系統脱困能力上來看，它的穩定性甚至要比同級別的博格華納瀚得五代四驅更有優勢，畢竟從技術儲備能力上來看，四驅是Jeep無法被超越的優勢。
擁有操控、豪華、動力優勢的大指揮官，還能把空間營造的非常出色，五座版本能夠兼顧後排以及儲物空間表現，這些優勢都成為了附加魅力值，為它在30萬級SUV市場，樹立新的形象。
但有些可惜的是，大指揮官銷量表現並不好。
如果非要説原因，可能是因為在Jeep品牌文化引導下，它並沒有一個很好的營銷在支撐，同時隨着經銷商網絡體系的略顯乏力，讓大指揮官丟失了一個向上的平台。