上汽奧迪是千呼萬喚始出來，現在第一款車型也已經亮相了，雖然大家已經從多種渠道得知第一款車型就是A7L，但此前都是諜照，真身亮相後還是頗為驚豔的。
不過“一千個讀者就有一千個哈姆雷特”，也有人覺得上汽奧迪將A7的溜背式造型改成了現在A7L這樣，就喪失了A7的“靈魂”，變得有些不倫不類，覺得不會大賣。
其實車伕也持類似的觀點，雖説上汽奧迪將A7從小眾的運動轎跑市場改換到讓A7L切入豪華商務轎車市場，但這個市場也不算大，跟一汽奧迪A6L的差異化也不明顯；
同時加上上汽大眾一貫的高定價策略，因此車伕覺得上汽奧迪A7L的前景並不算明朗，倒是與A7L一同公開露面的Audi Concept Shanghai概念車比較吸引車伕的眼球。
雖然目前Audi Concept Shanghai概念車只是初露崢嶸，但其透露出來的信息也可以發現它沿用了相當多的奧迪Q4 e-tron設計元素，尤其是個性化矩陣式LED大燈吸睛無數；
同時Audi Concept Shanghai概念車的最大續航里程將達到560km，電池容量為83.4kWh，續航里程錶現還不錯，並有單電機的後驅版和雙電機的四驅版，給消費者豐富的選擇。
在這個純電動車越來越流行的當下，或許Audi Concept Shanghai概念車能給上汽奧迪帶來更漂亮的銷售數據，畢竟從賬面實力加上奧迪光環上來看，它的競爭力應該還不錯。
為此，上汽奧迪還採用了目前造車新勢力的直營模式，初期計劃在 80 個城市建設 200 家不同規模的體驗中心，秉持“用户為先”的理念，更直接地面對消費者；
該線下空間融合品牌數字化體驗、產品展示、銷售諮詢、用户互動、產品交付於一體，並以線上的數據為支撐，構建出完整的、人性化的數字服務生態系統。
不過其實這也是上汽奧迪的無奈之舉，因為此前一汽奧迪的經銷商持反對意見，所以它只能走這種模式，要麼就是從一汽奧迪的投資人中選擇共同建店，屆時賣誰的車就成為了問題；
此外，該模式還有個弊端就是上汽奧迪的售後得委託一汽奧迪的經銷商來完成，配附件的渠道如何解決？售後服務質量和技術如何管控？等等問題都是上汽奧迪需要思考和解決的。
車伕點評：相對於上汽奧迪A7L，車伕更看好Audi Concept Shanghai概念車，雖然不知道它最終的名字裏會不會帶有“上海”字樣，但作為一款擁有奧迪家族化的外形、6/7座座椅靈活佈置的空間以及不錯的續航里程的全尺寸豪華SUV，它還是前景可期的。