近日，乘聯會發布了最新零售銷量數據統計，3月份國內狹義乘用車市場銷量達157.9萬輛，同比下降10.5%。而一直以來最火熱的SUV細分市場，3月銷量為74.2萬輛，同比下降5.6%，環比增長25.9%。是4大細分市場中下滑幅度最小的，展現出比較強的抗風險能力。
具體到銷量排名，在新能源車的衝擊下，原本固化的格局得以打破，實力稍微差點都被擠出了Top15榜單。排在一、二名的是特斯拉Model Y和比亞迪宋，昔日王者哈弗H6跌至第四，6-7名均為日系車型，長安繫有三款車型進入前十成為最大贏家。
頭部陣營重組，電車當道
SUV市場一直都是自主品牌的主陣地，與合資品牌幾乎55開的狀態。3月SUV銷量Top15榜單上，自主品牌車型一共有7款，還是那幾款熟悉的老面孔。當然，在新能源化的衝擊下，整體格局和排名還是發生了較大變化。
數不清蟬聯銷冠多少個月的哈弗H6，被擠到了第四名。冠軍位置取而代之的居然是Model Y，不得不説，特斯拉的品牌光環和產品力實在令人驚訝。至於比亞迪宋，可以説得上也是新面孔的存在，能有如此銷量，DM-i功不可沒。
要知道，比亞迪已經宣佈停產燃油車，這份底氣不是其他車企所能比擬的。通過DM-i系統對燃油車的平替作用，無疑是一眾車企的學習榜樣。另外，長安有3款車型上榜，在PLUS戰略下各細分市場主推產品的產品力幾乎爆表，如此高的性價比，銷量自然是有保障的。
日系車型居上，德系低迷
合資陣營方面，如果不算豪華品牌車型，日系車企實現了對德系車企的完全超越。本田CR-V、豐田RAV4、威蘭達分別排在第6-8名，逍客和繽智位列第11名和第15名，如果不是受缺芯影響，它們的銷量還會有一定的上升空間。
至於德系車型，3月上榜的就只有奔馳GLC和寶馬X3兩款車型。在消費升級的大趨勢下，銷量的攀升無可非議。但南北大眾作為主流合資品牌，SUV車型卻無一上榜，這就有點説不過去了。歸根到底，還是產品力方面的差距。
自從老途觀停產後，途觀系列在售車型僅有途觀L、途觀X兩款中型SUV，原本緊湊型SUV的市場份額也被分到了探歌、途嶽兩款車型上，銷量的分散也不利於衝擊榜單，這也是德系SUV上榜車型較少的原因之一。但論發展勢頭，日系明顯要更好。
產品高端化，升級趨勢明顯
消費升級大趨勢，除了豪華品牌銷量走高之外，新勢力和傳統品牌的衝高也頗顯成效。首先是星越L的上榜，就是吉利品牌衝高的一大突破。其不知不覺已經上市9個月了，受限於產能問題其中就有6個月銷量破萬。
根據官方數據顯示,吉利汽車“中國星”全系平均售價已經超過了15萬元。足以見到，其強大的產品力足以讓原本青睞於合資產品的消費者改變選擇，星越L已經開始侵蝕合資品牌產品的市場份額。
至於理想ONE，稱它為最熱銷的新勢力單品也不為過，光靠一款車型，30萬+的售價，一個月就賣出了11034輛的成績。增程式SUV真的那麼香嗎？相信理想L9上市後，市場會給我們一個準確的答覆。