4月初，捷尼賽思用一場創吉尼斯世界紀錄的無人機創意秀，照亮了黃浦江畔，同時也宣佈其正式進入到了中國市場，而在本次上海車展期間，捷尼賽思的展台也被圍得水泄不通，路過的羣眾第一次看到GV80與G80，都願意駐足觀望一番，這似乎預示着一個好的開始。
它曾經來過
作為現代旗下的獨立子品牌，捷尼賽思到底有什麼來頭？事實上這並不是它第一次來華，早在2008年也就是10年前，Genesis曾經是現代旗下一款旗艦級的中大型車，曾以進口的身份進入到我國銷售，當年的官方譯名為捷恩斯，不過即便之後2015年現代將Genesis獨立成豪華子品牌並更名為捷尼賽思，這款車就因為一系列原因暫時退出了中國市場，而此次顯然是捷尼賽思品牌的捲土重來。
捲土重來的底氣？
曾經的不如意阻擋不了捷尼賽思再次入華的決心，原因是什麼？縱觀全球汽車市場，由於疫情肆虐的原因，全球汽車市場去年都經歷了大幅下滑，連多年保持增長的中國市場都下滑了1.9%，但我國豪華車市場，2020年全年銷量逆勢上揚19.9%，不僅領銜的BBA一路走高，之後的二線豪華品牌銷量也再創新高，這反映出中國豪車市場巨大的增長潛力，也讓捷尼賽思心動不已。作為目前豪華品牌事實上的單一市場，連BBA乃至保時捷等超豪華品牌都已經逐漸將重心轉向中國，作為較年輕的豪華品牌，捷尼賽思選擇再次進入到中國是大環境使然更是必然。
機遇有了，那底氣呢？在去年下半年， 捷尼賽思GV80開啓預售之後，預售量高達2萬台，而在之後的幾個月時間裏，GV80的銷量就超過了之前捷尼賽思的全年銷量總和，可見其受歡迎程度，此外根據銷量統計，在2021年前三個月，捷尼賽思的月銷量已經達到了8222台，同比去年同期有着大幅增長，這給了捷尼賽思極大的信心。
此外身為韓系豪華品牌，捷尼賽思在美國市場打的是性價比牌，加上不錯的機械品質，在美國人氣不俗，同時捷尼賽思旗下車型已多次獲得北美年度風雲車大獎、美國消費者報告等獎項，尤其是被全球消費者視為權威的J.D.Power，將2020年捷尼賽思的整車質量排在了所有汽車品牌的首位，有沒有覺得似曾相識的感覺？沒錯，當年雷克薩斯也是以相對的高性價比以及極佳的整車質量在美國豪車市場佔據了一席之地。
首發的兩款產品如何？
美國人認為的好車是不是適合我國市場？就此次捷尼賽思此次在車展上亮相的中大型兩兄弟--GV80和G80給人的體驗來説，我覺得可以與“滿意”兩字劃上等號。首先是出自前賓利設計師所打造的全新設計語言，高級感甚至可以輕壓一線陣營任何一台車。
內飾是兩款車型最大的亮點所在，此前從未有非超豪華品牌將古典、豪華、科技結合的如此和諧，整個車廂裏充斥着諸如裸眼3D儀表盤這類黑科技、高級皮革、高級木材、手感極佳的旋鈕以及撥杆、超順滑的車機系統等美好體驗，這個內飾恐怕連奔馳GLE這位“內飾王者”都得避其鋒芒，當然GV80上令人印象深刻的7座靈活性以及G80上那絕佳的後排舒適性都是加分項，加上馬力超過300匹的2.5T渦輪增壓發動機以及8AT變速器，再加上檢驗“真豪車”縱置後驅平台架構，這對兄弟的初登場驚豔了中國消費者，也驚豔了包括我在內的大部分從業人員。所以對中國消費者來説，我可以抱着負責的態度説一句：GV80和G80真的香，至少靜態體驗是。
前路漫漫 暗流湧動
即便從產品力角度來説，捷尼賽思絲毫不亞於絕大部分二線豪華品牌，甚至在某些調性上能夠超越BBA的相關車型，但平心而論，面對我國已經固化的豪華車市場格局，捷尼賽思能否突圍還是未知數。
首先從目前我國豪華品牌銷量構成來看，以BBA為首的第一陣營在2020年聯手貢獻了200多萬台的驚人銷量，每家銷量均在70萬台以上，再看二線領頭羊凱迪拉克與雷克薩斯，也只是在20萬台出頭的位置徘徊，50萬台的差距，讓BBA的地位難以撼動。
其次便是品牌的因素，説起來殘酷，但事實便是我國消費者對於品牌的權重遠高於其他品牌，相比起汽車文化悠久的美國，我國消費者還未形成成熟的汽車消費文化，他們更容易因為品牌買單，而不是其它方面，例如在美國銷量不俗的謳歌，到了國內便遭遇水土不服。
最後便是韓系品牌本身給人以先入為主的觀念，早在多年前，韓系車曾憑藉高性價比和可靠性取得過輝煌，例如K5、伊蘭特、獅跑等經典車型，但即便如此，高性價比往往意味着廉價，無形之中塑造了韓系=低端的印象，這種局面哪怕在近些年韓系車整體復甦的大環境下依然存在。捷尼賽思這時候以韓系豪華定位切入，中國消費者是否買賬的確是未知數。
寫在最後：
截止至此文章，捷尼賽思公佈了G80（36萬左右）以及GV80（57萬左右）的預售價，從這個價格可以看出，它還是將價格定在了目前二線豪華品牌的範疇裏，尤其是G80，我覺得一台搭載了2.5T發動機的純進口後驅豪華中大型車賣36萬，真的不算過分，況且這還沒算上優惠；至於GV80，實際上它的定價相對尷尬，因為同樣具備7座同時已經國產的林肯飛行家的其售價只有51萬左右，況且飛行家還搭載了3.0T發動機。不過我覺得捷尼賽思定出這個價格一定是參考了凱迪拉克與雷克薩斯的發展歷程：一個豪華品牌如果上來就以性價比示人，它未來的溢價就很難再拔高了，以價換量的日子也就不遠了。
怎麼都好，歡迎捷尼賽思來華，豪車市場應該有“全新境界”。
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