【CNMO】近日，美國聯邦航空局（FAA）和歐盟完成了對波音737 Max的重新認證，這意味着波音737系列離復飛又近了一步。此前，由於兩次波音737 Max的空難事故，波音公司一度籠罩在陰霾之中。
在兩次重大的737 Max空難事故後，波音公司一直在致力於該機型的更新和優化。最近，波音公司已經完成了對737 Max飛機的關鍵更新，並與美國聯邦航空管理局、加拿大運輸部和歐盟航空安全局進行了認證。
9月16日，美國國會眾議院發佈了有關波音737 Max系列飛機的調查報告，認定此前737 Max系列飛機的兩起致命空難是由於波音公司及美國聯邦航空局“犯下了一系列嚴重錯誤”共同導致的。報告還指出，美國聯邦航空局的監管體系“存在嚴重問題”，亟須進行徹底改革。
目前官方並沒有通報737 Max將會何時復飛，但根據相關報道，復飛有可能將會在今年年底實現。不管具體時間是什麼時候，通過了認證就説明波音737 Max離復飛不太遠了。
737 Max是波音公司因與空中客車A320neo競爭而製造的，是一批商用飛機系列，它由四種型號組成。737 Max系列飛機的設計基於波音737飛機，該飛機系列自1968年以來一直在服役中。總體而言，737家族是歷史上最暢銷的飛機。在任何給定時間，它的數千種版本都可以在世界範圍內飛行。
在該系列中，737Max 8最受歡迎，它於2016年1月29日首飛，並於2017年5月22日為馬來西亞馬林多航空提供客運服務。該機型根據配置的不同，可容納162至210位乘客，是針對短途和中程航線而設計的，但其近6600公里的飛行距離也可跨大西洋並在美國大陸和夏威夷之間往返。此外，較大的737 Max 9於2017年首飛，較小的737 Max 7於2018年5月首飛。
2018年10月29日，印尼獅航的610航班像往常一樣從印度尼西亞雅加達起飛，剛起飛之後不久，這架飛機就墜入了爪哇海，造成飛機上189人死亡。後續調查表明，這次航班的機組人員在飛機失去控制之前撥打了求救電話，而且這架飛機幾乎是全新的，它於起飛前三個月才被交付到獅航。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空的302航班按正常程序起飛，隨後飛行員發出了求救信號，並獲准返回並降落。但是在飛機返航之前，它在離機場40英里的地方墜毀，未能倖免。此次墜毀造成了機上149名乘客和8名機組人員死亡。這架飛機也幾乎是全新的，它於起飛前四個月才開始工作。
在第二次737 Max墜機事故發生後的幾天裏，大多數航空公司迅速將該飛機停飛。該名單包括埃塞俄比亞航空公司和獅航，還包括墨西哥航空公司、阿根廷航空公司、巴西GOL LinhasAéreas、土耳其航空公司、S7航空公司（俄羅斯）、迪拜航空、意大利航空、開曼航空、挪威航空、中國東方航空、斐濟航空和摩洛哥皇家航空。
40多個國家/地區也禁止737 Max在其領空飛行，中國率先宣佈禁飛，隨後印度尼西亞、泰國、馬來西亞、澳大利亞、印度、阿曼、歐盟和新加坡也跟隨中國的腳步。直到2019年3月13日，美國聯邦航空局還拒絕發出停飛命令，其在推文中説，“沒有理由下令將飛機停飛。”
儘管有一羣參議員和兩個空姐工會對此表示強烈抗議，但是在特朗普決定將737 Max停飛後，該機構引用了它收集和分析的新證據。隨後美國迅速將飛機停飛，特朗普還將在美聯航服役的737 Max 9停飛了。
2019年10月25日，印度尼西亞國家運輸安全委員會發布了有關獅航空難的最終報告，該報告確定了導致墜機的九個因素，但主要將責任歸咎於MCAS（機動特性增強系統）。墜機前，獅航的飛行員無法確定他們的真實空速和高度，他們努力控制了飛機約10分鐘的時間。調查人員發現，MCAS僅依靠一個有缺陷的傳感器來工作，並且飛行機組人員沒有經過充分的培訓來使用它。此外，維修程序不當、駕駛艙混亂以及缺乏駕駛艙警告燈也是造成墜機事故的原因。
埃塞俄比亞調查人員尚未完成他們的最終報告，但是該國的飛機事故調查局發佈了一份中期分析。像印度尼西亞的調查結果一樣，它引用了MCAS的設計缺陷報告，例如依賴單個傳感器。此外，它還指責波音公司沒有為飛行員提供有關使用MCAS的培訓。
與印尼同行不同，埃塞俄比亞調查人員沒有提到飛機的維護問題，也沒有將責任歸咎於機組人員。其報告稱：“該飛機具有有效的適航證書，並按照適用的法規和程序進行維護，而且出發前沒有技術問題。”
從早期開始，波音就一直參與空難事故調查。2018年11月6日，即第一次墜機事故發生後的第八天，該公司發佈了安全警告，建議如果飛行機組人員遇到獅航飛行員遇到的情況，請737 Max運營商停用MCAS。該公司還對受害者家屬表示同情，並承諾提供1億美元的撫卹金，並迅速響應了美國的停飛令。
波音在2019年3月13日的聲明中表示：“我們正在與調查人員合作，盡一切努力瞭解事故原因，部署安全增強措施，並盡力確保這種情況不再發生。”波音公司沒有對兩項調查的初步結果發表評論，但在埃塞俄比亞墜機事件發生的第二天，該公司表示將發佈軟件更新，其中包括對MCAS、飛行員顯示器、操作手冊和機組人員培訓。
繼獅航空難事故報告後，時任首席執行官的Dennis Muilenburg説該公司正在根據相關建議來解決安全問題。他説：“我們讚揚印度尼西亞國家運輸安全委員會為該事故調查做出的巨大努力，併為查明這一事故的原因作出了貢獻，並提出了相關實質性的建議。”
毫不奇怪，737 Max的停飛對波音公司造成了巨大的影響。 2020年1月29日，該公司報告2019年虧損6.36億美元，這是自1997年以來的首次年度虧損。波音在報告中表示，“財務業績繼續受到737 MAX停飛的顯著影響。”
不過，一切也沒有那麼糟糕。截至2020年5月31日，波音公司已向50多家航空公司交付了387架Max飛機。新訂單也在源源不斷地產生，在2019年6月18日的巴黎航展上，國際航空集團表示將考慮購買200架737 Max 8和10架737 Max。
即使波音737仍在各個國家和地區停飛中，但目前從訂單數量上來看，各大航空公司對波音還是有信心的，他們相信該飛機的復飛是遲早的事。為了確保安全，此次復飛會經過更加嚴格的審查和測試，MCAS應該也會更加完善。
作為消費者的我們，可以在復飛之後觀望一陣子。如果不是必須坐飛機，可以選擇利用高鐵代替，目前國內的高鐵四通八達，而且越來越快，可以代替飛機滿足我們大部分出行需求。 如果實在需要坐飛機出行，也可選擇其他的機型。