文丨冬樹童 C
從造車新勢力誕生起，就受到了包括很多消費者、媒體甚至傳統造車巨頭的質疑。換句話説，造車新勢力的成長是伴隨着缺錢和質疑的。
儘管每天泡在各種負面消息中，但還是有很多造車新勢力活了下來，並且活得還非常好，比相當一部分傳統造車巨頭還好，銷量比它們好、市值比它們高、市場口碑還比它們優。
市場對一款車型的接受程度，看銷量就好了，相比起廠家公佈銷量以及其它相關銷量同級，中汽數據終端零售數據（上險數）要顯得更加真實，一車一險，水分小，更符合實際情況。
近日，理想公佈了一份基於上險數的10月新能源汽車SUV銷量排名，前十名包括有理想ONE、蔚來ES6、比亞迪唐DM、蔚來ES8、威馬EX5、哪吒N01、比亞迪元EV、廣汽新能源Aion V、上汽大眾途觀L PHEV、小鵬G3。
其中理想ONE以3438輛的銷量排名第一，蔚來ES6以2610輛的銷量排名第二。如果細看整份榜單即可發現，10月新能源SUV銷量排名前十中，造車新勢力佔到了6席，分別為理想ONE、蔚來ES6、蔚來ES8、威馬EX5、哪吒N01、小鵬G3.
而在前五中，造車新勢力則是佔到4席，只有比亞迪唐DM穩在第三名的位置。
理想旗下只有理想ONE一款車型，屬於增程混動，因為銷量高因此直接放出了新能源SUV的銷量排行榜。而蔚來旗下三款車型均是純電動SUV，因此只放出了純電動SUV的銷量排行榜。
同樣的，蔚來所發佈的10月純電動SUV銷量排行榜前十，也是基於上險數。1-10名分別為蔚來ES6、蔚來ES8、威馬EX5、哪吒N01、比亞迪元EV、廣汽新能源Aion V、小鵬G3、幾何C、蔚來EC6、哪吒U。
其中蔚來ES6以2610輛的銷量排名第一，蔚來ES8以1434輛的銷量排名第二、蔚來EC6以836輛排名第九，蔚來旗下三款車型全部進入榜單。
如果細看整個榜單即可發現，10月純電動SUV銷量排名前十中，造車新勢力佔到了7席，傳統造車只有Aion V、比亞迪元EV、幾何C三款車型入榜。而在前五名，造車新勢力則是包攬了1、2、3、4名，比亞迪元EV以1046輛排名第五。
前期消費者的不信任、媒體的質疑、傳統造車巨頭的不看好，這都很正常，造車不是一家容易事，這些新勢力大多都不是造車出身的，而是幹互聯網的，跨界造車更像是強行造車。這不，隨着資本寒冬以及市場競爭加劇，賽麟、拜騰、前途基本上都已經倒下。
但，現在仍然活下來的、把當年寫的PPT都實現的新勢力，都是真正的勇士，真正有造車實力的勇士。特別是新勢力前三甲，蔚來、理想、小鵬已經完成上市，資本狀態表現良好，市值不斷攀升，甚至逼近特斯拉的毛利率。
11月13日，理想汽車發佈了未經審計的第三季度財報，毛利為4.97億元，較第二季度的2.60億元增長91.3%，整體毛利率為19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點，逼近特斯拉23.5%的毛利率。
11月12日，小鵬公佈了截止2020年9月30日的2020財年第三季度未經審計的財務數據，毛利率同比上漲14.7%，達4.6%，首次實現轉正；11月18日，蔚來汽車發佈2020年第三季度財報，其中，汽車銷售毛利率達14.5%，綜合毛利率為12.9%，超此前預期。
無論是銷量還是毛利率，頭部造車三勢力均已實現毛利率轉正。
如果是造車新勢力現在的表現已經算是成功了，筆者並不這麼認為，隨着特斯拉加速在華投入新車型、合資品牌快速入場，造車新勢力還是面臨着很多挑戰。不過，它們目前的強勁表現，倒是給很多傳統自主品牌提了個醒：再不努把力，啥都沒有了。
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