近兩年，自主品牌的市場表現異常熾烈，從產品到技術爆點不斷。具體到新能源領域，比亞迪是其中絕對的焦點。
主打新能源和性價比是比亞迪品牌的鮮明特色，不過在這一過程中，它也做了諸多衝擊中高端市場的嘗試，王朝系列的旗艦車型比亞迪漢便是一個典型案例：在產品力上它更加全面，同時也擺脱了通過簡單堆料堆技術提升價格空間的套路。自發布以來，漢車型的熱銷無疑給了比亞迪足夠的信心，也證明了近幾年人們對於自主品牌認知的改變。這次小編到店體驗的主角正是比亞迪漢DM-p車型，一款主打性能的旗艦產品。一起來看看31.98萬究竟能夠買到一輛怎樣的“比亞迪”。
比亞迪漢DM-p在外觀上與DM-i保持一致。出自艾格之手的“Dragon Face”家族式前臉風格依舊。鍍鉻包圍的點陣式進氣格柵在視覺上更加飽滿，底部兩側加入的立式的“龍鰭”也強化了整車的運動感。與EV車型相比，DM系列更有傳統燃油車的氣質，大氣十足。
側面線條依舊耐看，將近五米的車身透着乾淨利落。漢DM-p在尺寸上沒有變化，長寬高分別為4975×1910×1495mm，在車長上比現款DM車型，軸距2920mm，妥妥的B+級水平。
同時比亞迪也為新車加入了運動型輪轂，鋼琴黑輪輻配合亮銀色裝飾，輪輻筋條纖細、動感，同樣是強調運動屬性的路子。
碩大的打孔剎車盤和Brembo四活塞卡鉗如同一張瀰漫着運動氣息的名片，與19寸高性能輪轂、245/45R19的EAGLE F1系列輪胎一起支撐着車輛的性能屬性。
相比DM-i車型，漢DM-p在C柱保留了和EV版車型一樣的銀色龍爪之痕飾板，為整車增色不少。
車輛左側為燃油加註口，92號以上的汽油即可。右側為快/慢兩個充電接口。漢DM-p搭載了37.5kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC純電續航里程202km，快充模式下電量30%至80%僅需20分鐘。此外車輛還具備最大功率6KW的對外放電功能。
和系列其他車型一樣，漢DM-p尾燈也採用了全新的中國結設計，更加纖細和精緻。尾部鋼琴黑套件與前臉設計相呼應，後唇的空氣擴散器再次強調了整車的運動性。
內飾方面新車延續了國風滿滿的中式豪華風格：提取古建築中“品”字型排布方式，將IP與門板、中控屏與兩側音響罩中加入“品”字型設計元素，古塔風格的出風口以“龍息吞吐”形式時刻薰陶，還有辨識度極高的BYD Heart 龍擎之心，以及無級變色龍鱗副駕面板。
新車增加了一體式運動座椅的選項，精緻的刺繡搭配打孔真皮材質，無論細節還是做工都體現了車型高端旗艦的定位。
碳纖維包裹的內飾在一片暗色調中隱隱透出3.7秒的“殺氣”。更能滿足年輕用户羣體對於運動屬性的追求。
後排座椅乘坐感受同樣偏向舒適，腿部空間和頭部空間表現優秀。同時後排靠背也支持電動調節角度。
祖傳的15.6英寸可旋轉大平板還在，窄邊框設計也更加符合現代的審美。DiLink系統如今已經來到了4.0，同時還支持5G速聯、雙頻定位、四音區語音交互，同時還新增了駕駛員疲勞監測、注意力監測等功能。
液晶儀表盤採用了略帶弧形的設計，整體顯示效果不錯，信息也足夠豐富。
作為混動車型，性能和續航終究還是要談的。比亞迪的技術基礎賦予了漢DM系列足夠好看的參數。漢DM-p車型搭載了驍雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti發動機，最大功率102kW，最大扭矩231N·m。
除了160kW的前電機，漢DM-p還擁有最大功率200kW的後永磁同步電機，百公里加速時間為3.7秒，超越了現款漢EV的3.9秒，同時也可藉此實現智能電動四驅。
在比亞迪漢的產品序列中，DM-p算是比較特別的存在。利用混動技術擺脱了里程焦慮的同時，還在動力上更進一步，甚至超越了漢的純電車型。這也讓比亞迪漢在定位和價格上又向上邁了一個小台階。無論對比合資品牌還是其他自主品牌相同定位的車型，比亞迪漢在產品上都有着不錯的競爭力，而隨着這款DM-p車型的到來，比亞迪漢的市場表現也更值得期待了。