以生產內燃機車型為主的車企邁進全面電氣化時代之前，大多數都會選擇推出混合動力車型來作為過渡。雖然在解決能源危機以及環境污染兩大社會問題上，混合動力汽車並不能起到根治作用，但卻可以滿足現階段的相關碳排放政策要求。
在此格局下，混合動力突然就成了香餑餑，也引發了一場車企的"大混戰"。
為了符合歐盟日趨嚴苛的排放標準下，如賓利和瑪莎拉蒂等超豪華品牌也開始試水混動車型。
其中，賓利在日前發佈了新款添越PHEV插電混動版，搭載了一台3.0升V6雙渦輪增壓發動機與電動機組成的動力系統，純電續航可達50公里。
瑪莎拉蒂在去年帶來了新Ghibli混動版車型。新車採用 4 缸渦輪發動機，搭載 48V 電機與超級電動增壓器技術，整套動力系統在降低 20% 油耗的同時，也確保了車輛性能表現。
日前，有媒體曝光了日產2021年在中國的產品計劃。根據相關信息顯示，2021年，日產將導入一款搭載e-POWER混動技術的車型。
據悉，日產e-POWER被官方稱之為"智充電動技術"，最新的e-POWER已經在海外上市，由一台1.2L三缸自然吸氣發動機、發電機、驅動電機、電池組共同構成。工作原理上，是由電動機負責驅動車輛行駛，汽油發動機負責為電動機供電。
去年10月份，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發佈，極大地提高了中國車企對混合動力的興趣。
去年11月20日，吉利控股宣佈，戴姆勒股份公司、吉利控股集團和沃爾沃汽車內燃機部門擬就一款用於下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作。
根據相關報道顯示，雙方將利用其全球研發網絡，共同開發用於混動技術的下一代汽油發動機。該發動機將於合作方在歐洲和中國的發動機工廠生產，有可能被梅賽德斯—奔馳股份公司及其在華現有合作伙伴採用。為此，該發動機從中國出口海外也將是可能性之一。
年底，長城汽車發佈了檸檬混動DHT系統。這套系統採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，在HEV（油電混動）/PHEV（插電混動）兩種動力架構下可以對應三套動力總成。
從工作原理上來看，長城檸檬混動DHT系統與本田混動技術比較接近，低速時發動機給電動機提供能量，由電動機驅動車輛，高速時發動機直驅，最主要的變化是添加多擋變速箱，與電機進行並連一起驅動車輛。
今年1月11日，比亞迪發佈DM-i超級混動平台，該技術將率先搭載到秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款新車上。
和此前以發動機驅動為主、以電動機驅動為輔的油電混動技術相反，比亞迪DM-i超級混動是以電為主的混動技術，可以插電充電，汽油發動機在大多數工況下只是一個"發電機"，但又保留了直接驅動車輛的功能。
後記：
通過眾多車企在混合動力領域的集中發力可以看到，雖然混合動力一直爭議頗多，但不可否認的是，在多數純電動車冬天電量不足、"虛航"的狀況下，純電動車型的受眾面並不廣泛，混合動力不失為車企向電氣化過渡的折中選擇。並且，混動車型可以上綠牌，也解決了部分城市出行"限號限牌"的問題。
此外，《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中提到了"2025年，我國新能源汽車要佔到新車總銷量的20%"，這意味着，混合動力在政策鼓勵下，也將迎來新的市場機會，未來將有更多的燃油車企向這一方面發展。
值得思考的是，隨着混合動力車型越來越多，車企進入"大混戰"模式後勢必會波及到純電車市場。屆時，面對續航更高、動力和平順性不輸於自己的對手，純電車型又將如何應對呢？
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