在全球新能源汽車的大潮之下，此前持反對態度的日本車企也開始有了轉變，不管是主動還是被動。三大日本汽車品牌當中，豐田出乎意料的一次性推出了30款電動車型，大手筆震驚業界；本田也在不久前發佈了e:N純電動系列車型，並有兩款車型即將推出；而日產則顯得有點尷尬，將希望寄託在e-Power上。
雖然國內的某汽車網站將日產e-Power標註為“汽油電驅”這麼一個全新的名詞，但從技術實現上來看，日產e-Power其實就是增程式電動，與理想ONE、嵐圖FREE等車型沒有本質的區別。去年11月，日產首款e-Power車型軒逸e-Power正式上市，搭載了1.2L汽油電驅系統，官方宣稱的綜合油耗為3.9L/100km。
日前，日產e-Power版逍客亮相，搭載了e-Power動力系統，包括了一台最大功率115kW的1.5T渦輪增壓發動機，以及一台140kW的驅動電機，其中發動機的壓縮比可在8:1到14:1之間進行變化。值得一提的是，此前在中國市場遭遇滑鐵盧的新一代奇駿正是搭載了一台可變壓縮比的三缸發動機，但功率為150kW。
作為新能源車型，e-Power或許還有另外的好處，那就是消費者或許會淡忘車上搭載的三缸發動機，這相當於將新一代奇駿上備受牴觸的三缸發動機又低調的用回來了，並且電驅還能帶來更佳的駕駛質感。
與大多數增程式電驅系統一樣，逍客e-Power的發動機並不直接驅動車輪，而是帶動發電機輸出電力，為電池充電，同時也能直接為驅動電機供電。這樣做的好處是發動機始終處於最佳工作範圍，能夠大大的節省燃油。
不過，與理想ONE的增程式電驅系統不同的是，逍客e-Power動力系統不能外接電源充電，官方數據顯示其百公里油耗為5.3L，這相比理想ONE和軒逸e-Power都高出不少，但相較於目前在售的2.0L汽油版逍客，逍客e-Power的油耗還是低了0.9L。
據悉，日產逍客e-Power或將於2022年夏末在歐洲市場推出，價格方面的信息或許將在臨近上市時才會公佈。而對於中國市場，目前還沒有是否引進以及何時引進的消息。