作為奇瑞旗下的一個產品序列，捷途曾在主力車型X70的拉動下，月銷量穩居在1萬輛+的水平。然而，隨着產品矩陣的不斷擴大，同時捷途獨立為單一品牌，其銷量不僅沒有明顯增長，在今年以來銷量卻出現大幅下滑。究其原因，還是由於捷途旗下低端產品逐漸降温，而中端產品又遲遲打不開市場。
巧婦難為無米之炊，由於缺少強有力的產品做支撐，捷途未來很可能成為奇瑞旗下又一個被邊緣化的品牌。要知道，奇瑞旗下曾有很多子品牌，如奇瑞、凱翼、瑞麟、觀致、星途等等，但最終成“氣候”的卻寥寥無幾。瑞麟早已停產，凱翼、觀致被迫“賣身”，星途半死不活。捷途雖然目前還“活”着，但已危機重重，能否繼續在激烈競爭的車市“生存”下去，暫時需要打上一個大大的問號。
數據顯示，2019年捷途銷量為13.8萬輛、2020年捷途銷量為13.7萬輛。2021年7月捷途成為單一品牌，在奇瑞大力支持下，捷途在2021年受到“缺芯”潮的打擊比較小，而很多同級對手卻因缺芯造成市場份額的嚴重縮水，在這些有利主客觀條件的影響下，2021年捷途銷量有所上漲，達到了15.4萬輛。
而幸運或許只是一時的，隨着國內疫情在各地擴散，再加上“缺芯”問題仍持續存在，捷途銷量也開始大幅下滑。數據顯示，今年第一季度捷途品牌總上險量為2.08萬輛，同比下滑39.4%，僅完成全年20萬輛銷量目標的10.4%。而4月份捷途銷量更不容樂觀，數據顯示，捷途4月份銷量僅6千多輛，而該月終端上險量或許更低。
當然，捷途銷量的大幅下滑不僅僅是客觀環境造成的，更多的是由於自身問題的逐步暴露所導致。
捷途早期銷量能穩定在1萬輛以上，是因為旗下產品價格低廉。要知道捷途X70曾經的起售價為6.99萬元，而隨着衍生產品的不斷出現，價格也逐漸走高，部分車型起售價甚至都已在10萬元以上，消費者從內心已經很難接受這樣的價格。
同時，捷途為了品牌能向上突破，又推出了捷途X90子龍版這樣的高價車型，這顯然與捷途低端的品牌定位有些不協調。而事實也證明了，憑捷途目前的品牌力根本無法支撐更高的產品定價。如今，捷途X90慘淡的銷量就是很好的證明，而捷途X95目前幾乎接近停產。
雖然捷途產品價格在不斷走高，但產品品質上卻始終跟不上。捷途X70系列車型問題不斷，變速器頓挫、無法換擋、車身生鏽、玻璃開裂、車內異響等各種質量問題被消費者廣泛投訴。此外捷途X90還存在發動機抖動、變速器故障燈亮、門窗異響、影音系統故障等質量問題。多款車型質量問題的爆發，也進一步影響了捷途口碑的提升。
捷途的主力車型X70系列產品目前已開始走下坡路，捷途X90始終萎靡不振。捷途又欲“押寶”一款全新車型捷途大聖。新車為捷途汽車“崑崙”架構下的首款產品，定位比之前的產品更高，這也意味着售價也將向上加碼。預計這款新車將在今年三季度上市，而捷途大聖的到來能否給捷途帶來銷量上的明顯提升？目前還需要打上一個大大的問號。
而接下來捷途大聖的市場表現，也將直接影響着未來通過捷途“崑崙”架構打造的一系列產品的表現。但是如今捷途相對較差的產品形象以及口碑，無疑給捷途大聖蒙上了一層陰影。
寫在最後
從月銷量輕鬆過萬輛，到目前月銷量維持在4、5千輛的水平，捷途X70系列產品市場表現已明顯疲軟。而在這種情況下，捷途試圖通過產品升級來擺脱困境，而即將上市的捷途大聖能否成為捷途的“救世主”？還有待進一步的觀察。
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