Logo滿天飛，新能源汽車大亂鬥
來源：商業人物（ID：biz-leaders）
壹
“現在出新車跟出手機似的，（現在買）下個月感覺就落後了。”看到某車企最近剛推出一款新能源汽車，一位車友在論壇中説。
如果要説目前最火熱的商業賽道，非新能源汽車莫屬。繼去年國內銷量突破130萬輛之後，今年以來行業延續此前的高景氣態勢，競爭越發激烈。
戰局更加緊張刺激的表現之一，就是玩家越來越多。正在舉辦的上海國際車展，成了一個最好的佐證：造車新勢力、傳統主機廠、合資品牌以及科技巨頭紛紛秀起肌肉。驟然間，新能源汽車似乎進入了爆發的前夜。
事實上，“前夜”之前的戰事也曾十分焦灼。幾年之前，國內新能源汽車市場啓動不久，湧現出的造車新勢力一度令人眼花繚亂。當時有一張流傳很廣的圖片，上面密密麻麻羅列的幾十個品牌Logo，揭開了這場大戰的序幕。而幾輪洗牌過後，如今這張圖片已經面貌全非，只剩下少數幸運者頑強地留在了牌桌上。
小鵬汽車CEO何小鵬日前在車展接受採訪時稱，他在2019年參加上海車展時，當時周圍都是新造車公司的第一款車。但這次，露臉的則已是“新新造車企業”。
長江後浪推前浪，何小鵬的感慨沒有誇張。以蔚來和小鵬等為代表的“初代”造車新勢力，目前交付已走上正軌。雖然並未真正上岸，但它們身上原有的“跨界造車”標籤，亦很少再為外界所提起。這些造車公司的量產車型正在逐漸豐富，早先只是在“牛屋”（NIO house）中受到追捧的蔚來創始人李斌，以及創業初期還需“貴人”雷軍扶持的何小鵬，如今都已在角逐中站穩腳跟。
但在當前新一輪的造車大潮中，他們創立沒幾年的品牌，都算不上“新鮮”了。一批新誕生的品牌，又把戰事推向了高潮。
最近熱度頗高的新品牌之一是極狐。這家脱胎於北汽新能源的“新新造車企業”，自去年10月上市首款車型以來原本一直不聲不響，但在此次車展前夕，突因推出與華為合作的第二款車型——阿爾法S HI版而暴得大名。
北汽與華為的合作是“各取所需”。這款車的最大賣點，是搭載有華為自行研製的自動駕駛軟件。在華為高層看來，這套自動駕駛軟件的表現“比特斯拉要好。”而在媒體的報道標題中，更是直接稱之為“地表最強自動駕駛”，一時間搶了不少風頭。
推出獨立品牌的，還有吉利旗下的極氪汽車。極氪是吉利集團第二個純電動品牌。在此之前，吉利在新能源汽車領域曾有一系列嘗試，但表現都稱不上亮眼。因此，極氪成為李書福寄予厚望的又一個“高端”品牌，他本人還親任極氪汽車董事長，成敗似乎在此一舉。
何小鵬口中的“新新造車企業”，應該還包括恆大。在上海車展現場，首次參展的恆大一口氣推出了“恆馳”品牌的九款車型。雖然尚未量產，但目前恆大汽車港股市值已近6000億港元。從地產圈跨界入局的許家印，在繼續着他的“汽車夢”。
貳
一個顯著的行業信號是，能夠進入下一輪博弈的，新手玩家已經絕跡。新湧現的品牌，多是傳統汽車廠商或與科技/動力電池巨頭合作所創。
在蔚來汽車總裁秦力洪看來，新能源汽車的歷史戰略窗口已快關閉，下半場擠進來的都是大個子，個頭小的是擠不進來的。對那些新跳進來的巨人而言，秦力洪直言它們是“降維打擊”，但大個子也有自己的難處——入局時間晚了。言外之意，更早下場的蔚來們，還有勝出的機會。
在新能源汽車的牌桌上，無論玩家們怎麼變換，一個繞不過去的角色就是特斯拉。雖然正深陷巨大的輿論漩渦，但特斯拉仍是各路勢力明裏暗裏對標的對象。
“現在每出一款國產新電動車，都號稱是吊打特斯拉。當前形勢是各種品牌吊打特斯拉，動不動就是加速X秒，續航XX。”有車友調侃稱，馬斯克（真是）夜不能寐、眼淚直流、心如刀割。
今年第一季度，特斯拉全球交付超18萬輛再創紀錄，其中model 3 和model Y在中國市場均是熱門暢銷車型。由於訂單火爆等因素，model 3的交付時間已延長至3-6周。在“車展維權”事件之前，市場普遍預期，特斯拉今年在中國市場的銷量將會創下新高。
不過，對手們正接踵而至。一位上汽高管就在車展上向媒體高調錶示——我們要做的，是特斯拉做不了而蘋果可能會做的事。他直言，上汽去年下半年推出的新能源汽車品牌（R汽車），並沒有對標什麼競品，“但如果一定要説競品的話，那就是特斯拉。”
相比特斯拉國產之前，尤其在當前競爭最激烈的高端市場，新品牌們正爭先恐後地掀起一場“參數競賽”。動輒接近1000公里的續航里程、5秒內的百公里加速、超過200km/h的極速，以及更高級的自動駕駛水平，這些寫在PPT宣傳頁上的數據，既在向對手“示威”，也在不斷撩撥着市場的神經。在實際量產交付之前，這些參數儼然就成了各家最值得誇耀的武器。
而在已有的互相對壘之外，還有潛在的巨頭玩家尚沒有完全入局。華為和小米，或許就是能帶來變數的兩家。
小米早先已正式宣佈進軍智能電動汽車市場，並表示將在十年內投入100億美元。作為押上雷軍職業生涯和個人聲譽的“最後一次創業”，小米的詳細造車計劃仍不為人知。當去年小鵬汽車在紐交所上市時，雷軍曾慷慨地贈送給何小鵬一公斤金磚作為禮物，而他的小米汽車能否收穫一眾“小弟”的回贈，還是個未知數。
華為是另一個“不穩定因素”。雖然華為早在2018年就定下過絕不造車的調子，但外界對其是否造車的猜測始終未散。實際上，除了聯手廠商開發新品，華為的線下門店也打算將開賣汽車。正如近日華為消費者業務CEO餘承東所言，華為手機業務遇到巨大困難，雖然銷售汽車量不會太大，但也能夠彌補手機銷量的缺失。
華為就是以這樣的複雜角色，加入了這場大亂鬥。
叁
新能源汽車圈內的這些動態，也衝擊到資本市場。最近幾個交易日，不少華為汽車概念股一度掀起上漲潮。
北汽就是其中的焦點。就在極狐的阿爾法S亮相前後，北汽新能源的上市平台北汽藍谷連續三天漲停，股價也達到五年來的最高位。此前由於銷售不振，作為曾經的新能源汽車霸主，北汽藍谷的股價只能長期徘徊在個位數。
概念股的狂歡，究竟意味着入場良機還是一輪股市泡沫，見仁見智。但在那些埋頭造車的從業者們眼中，他們似乎並不排斥行業中可能的“泡沫”。
何小鵬把目前的行業格局，比作從春秋走向戰國。他認為，越來越多的勢力進入新能源汽車領域，這是“合理進程”的一部分。在未來五年內，賽道上的選手們會繼續洗牌，直到剩下最後的5-10家。
秦力洪也在接受採訪時説，在創新產業裏，適當的泡沫是一種高度健康的表現。“我們不能一方面哀嘆創新技術都被拿去做買菜（應用），又對智能電動汽車、自動駕駛這樣的大賽道視而不見。只看到當中的泡沫部分，這是不對的。”
重新迴歸平靜的上海車展，成為觀察行業現狀的一面鏡子。展台之上，外資合資品牌、國產自主品牌以及造車新勢力之間的爭奇鬥豔，仍然吸睛。只是相比往屆，一些過去的熟面孔已經消失不見。聲勢熱鬧的行業混戰，正蔓延到會場外的各個角落。
按照規劃，到2025年，國內新能源汽車銷量佔比將達到20%。對眾多的廠家而言，它們需要能在這一輪的造車大潮中存活下來，才能享受到更大的市場蛋糕。但“畢竟汽車不像手機”，看似百花齊放的國內市場，又有多少Logo會被徹底遺忘呢？
*題圖購買於視覺中國