在中國的豪車圈中，奧迪憑藉着自身在造燈方面的造詣和強勁的造車實力，已成為了唯一一個能夠與奔馳和寶馬並列的一線豪華車企。不過，由於近幾年奧迪太過專注於“造燈”，它旗下的各類豪車雖然均是有着比同級奔馳和寶馬更為犀利的眼神，但是它們卻在內飾的奢華感、乘坐舒適性和操控性等方面相較於同級奔馳和寶馬存在着一定的差距，從而使得奧迪旗下的很多豪車在面對同等級的奔馳車和寶馬車時都缺乏一定的市場競爭力。
不過，當下奧迪旗下的各類豪車就市場競爭力而言儘管不及同級的奔馳車和寶馬車（像奔馳E級和寶馬5系拋去售價不談就有着比奧迪A6L更高的市場競爭力），但是奧迪旗下的各類豪車卻在國內的汽車市場中表現出了極大地誠意，它們所具有的銷量成績仍是要比同級奔馳和寶馬更加的優秀。由此可見，論及定價親民和良心，擁有着較高優惠力度的奧迪車確實是要比同級奔馳和寶馬更具優勢。而我們今天的主角-奧迪A4L正是一款奧迪專為平民打造的B級豪車，它國6一換代就降了4萬的舉措可謂是極大地提高了它在國內豪車市場中的競爭力。
奧迪A4L的廠商指導價為29.00-41.10萬元，其就指導價而言相比於同級奔馳C級和寶馬3系就存在着明顯的優勢。再配合上奧迪A4L所開出的4萬左右的終端優惠，已降至25萬的奧迪A4L確實是能夠被稱之為一款親民而良心的B級豪車，畢竟現階段能夠負擔得起奧迪A4L的25萬這一起步價的平民愛車人士還真的不在少數。當然，奧迪A4L之所以被稱之為專為平民打造的豪車卻並不僅僅只是因為它的起步價遠低於同級奔馳C級和寶馬3系，因為對於平民愛車人士而言，B級豪車買起來並不難，但養起來卻是殊為不易。
而奧迪A4L卻正好是一款養起來非常容易的B級豪車，因為它不但整車具備着十分紮實的做工，且配備了可靠性一流的車身零部件、發動機、底盤和變速箱，在品控方面有着十分優秀的表現，而且近乎完全完成國產化的奧迪A4L的零部件修理與更換費用已與像豐田凱美瑞這樣的日系B級車處於同一水準了（據瞭解，寶馬和奔馳需要更換的零部件一般都需要進口，而奧迪A4L這樣的入門級奧迪車使用的絕大多數零部件均是在華國產的）。所以，身具逼近二線豪車的起步價，且後期維護費用較低的奧迪A4L確實是專為平民打造的豪車。
當然，奧迪A4L作為一款與奔馳C級和寶馬3系齊名的一線B級豪車，它身上的優點是並不僅僅只有品控優秀和維修費用較低的，同時奧迪A4L作為一款機械素質十分過硬、車重1.6噸、軸距超過了2米9、配置豐富而全面、防碰撞成績優異且空間利用率非常高的B級豪車，它在操控、隔音、安全性、舒適性、奢華感、動力性能和燃油經濟性等方面的表現也是相當亮眼的。尤其是奧迪A4L在空間和燃油經濟性這兩方面的表現，它們更是極為的亮眼和驚豔：
其一、就空間而言：奧迪A4L的整車內部空間得到了奧迪十分細緻的調校，它所具有的空間利用率比之奔馳C級和寶馬3系還存在着一定的優勢，且單是儲物空間就要比奔馳C級和寶馬3系豐富許多。再配合上奧迪A4L所具有的4818mm*1843mm*1432mm的車身長寬高，以及超過2米9的最大軸距所帶來的優秀車身數據，還讓奧迪A4L成為了一款乘坐空間和載物空間均比奔馳C級和寶馬3系更為寬敞的B級豪車。
其二、就燃油經濟性而言：奧迪A4L有着1.4T和2.0T兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是雙離合變速箱。其中奧迪A4L的2.0T車型擁有着高低兩個不同的功率，儘管它們所能夠爆發出的190馬力、320N.m和252馬力、370N.m的峯值動力十分的強勁，但是相應地它們的起步價也要高上許多。而奧迪A4L的1.4T車型卻是完全為平民所打造的豪車，它不但能夠爆發出150馬力和250N.m這一強勁的動力性能，以及身具百公里油耗僅6.2L的出色燃油經濟性，而且輔以奧迪A4L搭載的56L油箱，還讓它成為了一款一箱油能夠跑900Km的B級豪車。
綜上所述，奧迪A4L確實是一款專為平民打造豪車，因為它不但身具較低的用車成本，且國6一換代就降了4萬，是一款開起來和養起來都十分親民的B級豪車，同時它在空間、燃油經濟性、動力性能和品控等方面的出色表現，還充分地揭示了它強大的家用性質。不過，殊為遺憾的是，奧迪A4L的身上存在着音響效果不佳、起步動力較弱和胎噪較大等缺點，它仍舊不是一款完美的車！