對於生活在除北京以外的一線限牌城市的消費者而言，購買新能源車型解決出行限制問題，是一種非常高效的方式。但是插電混動車型與純電動車之間，我更加傾向前者，因為它可以在解決出行限制的同時，又不會產生續航焦慮，特別是那些家中只有一台車的消費者，插電混動車型就是最正確的選項。
從比亞迪聘請了前奧迪設計總監以後，它們的家族式設計也翻開了一個新篇章，宋PLUS DM-i也延續了全新設計語言下的精髓。大尺寸前格柵營造了十足的侵略性，車身側面線條隨身而動，力量感十足，並且分外妖嬈，尾部也運用了時下流行的貫穿式尾燈。重要的是，整車線條並不複雜，簡潔明瞭。
宋PLUS DM-i的中控台、門板均採用了仿皮材質包裹，做工細緻，摸起來手感也不錯。中控屏幕內置智能車機系統，可以實現語音控制、OTA升級、車聯網，中控屏幕觸控操作流暢，顯像清晰、色彩鮮豔，還可以根據APP進行適配，實現旋轉。
榮威RX5 ePLUS的中控佈局符合當下汽車市場的設計潮流，用料也很紮實，並沒有什麼槽點。智能車機系統可以適配主流的APP應用，上車就可以擺脱手機，不過中控屏幕的觸控手感、語音識別的智能程度還有待提升。
筆者身高175cm，此前試駕過宋PLUS DM-i和RX5 ePLUS，在體驗空間的時候均是把前排座椅高度降到最低，前後位置合適，然後來到後排體驗空間。
宋PLUS DM-i後排腿部空間2拳2指，頭部空間1拳，橫向空間充裕，並且地板幾乎純平，中間乘客放腳很舒服。第二排座椅很柔軟，坐上去後身體有明顯的下陷感，另外，靠背可調節的範圍也比較大，總的來説，這款車後排坐起來很舒服，適合長途出行。
通過對比可知，宋PLUS DM-i在後排空間、座椅乘坐舒適性方面均佔優勢，兩車的後備廂容積基本持平。
通過配置對比可知，宋PLUS DM-i的優勢體現在多個方面，例如更具誠意的整車質保與電池質保、全面的輔助駕駛配置、豐富的舒適性配置，另外，該車還可以作為一個移動電站為外接設備供電，增加户外野營取電的便利性，提高了生活品質。
總的來説，宋PLUS DM-i的配置優勢非常明顯，體現在多個維度，另外，該車還提供了110公里的純電續航版本，消費者可選項更多、更自由。