【有車以後 新車實拍】距離廣州車展亮相時隔一個月，在嵐圖的大本營武漢，我們得到了與旗下全新高端MPV夢想家和增程式SUV嵐圖FREE增程版親密接觸的機會。
對嵐圖FREE各位已經很熟悉，此次體驗的重點自然就落在了新推出的夢想家上。作為自主品牌對中高端MPV市場的首次衝擊，夢想家相比合資競品有哪些優勢？今天我們搶先來看。
4座版：奢華的大塊頭
初見這台4座版夢想家，給人留下深刻印象的還是展車亮眼的內外配色。藍白拼搭的雙色車身和大量24K金飾條鑲嵌的內飾瀰漫着金錢的氣息，配合後座兩個獨立電動座椅、自動升降電視和星空頂，同行媒體笑稱這是中東石油大亨專享配置，“一邊在後排蹺二郎腿，一邊摟着身邊的寵物老虎”，畫面感一下就來了。
不過經與工作人員確認，這款頂配四座定製版車型的配色和裝備後期還會進行調整，未來正式上市車型有望在定製配置的同時為用户開放一些定製化選項，不過具體細節還有待敲定。換言之，目前這台車姑且可以算作車展現場盛裝登場的模特服，喜歡低調常服的朋友們不妨再等等。
擁有5315×1980×1810mm的車身三圍，嵐圖夢想家是個無可辯駁的大塊頭，對比核心競品別克GL8和豐田埃爾法，夢想家在車長和車寬上的優勢格外突出。這台車車頭和車尾的造型也都頗顯氣勢：形狀偏細的頭燈被放置在車頭車尾較高的位置上，格柵和尾門留白麪積不小，二者綜合起來，視覺重心被拉高，整車呈現一副莊嚴肅穆的姿態，有些不怒自威，配合方正挺拔的車身線條，從側後方看過去，甚至會給人一種壓迫感。以至於在它的映襯下，身邊本已不小的嵐圖FREE都顯得有些小鳥依人了。
對於一台四座車型，夢想家車內空間自然不必多説，用奢靡來形容再恰當不過。不過也許是車頭較長，懸掛堆料也較足的緣故，夢想家車內空間利用率可能拼不過賽那這種日系選手，通俗點説感覺裝修軟包下料猛，“牆壁比較厚“。配置水準倒是要啥有啥，電視吧枱按摩大座星空頂的，只要能想到的，這車基本都有了，這裏我們也就不過多展開。前排三塊12.3英寸車機娛樂屏連為一體，熄屏時觀感不錯，就是亮屏時黑邊顯得有點大，後期還可以再優化優化。
對了，這次夢想家前排三塊屏幕不再是FREE那種可以升降的設計了，不過實話實説，我覺得影響不大，用起來不會有什麼區別，功能性保持一致就ok。
説説此前沒有太多觸及的機械規格吧。得益於ESSA原生智能電動架構的紅利，夢想家是全球首款提供純電+增程兩種動力總成的MPV車型，同時提供四驅車型，百公里加速5.9s，前後懸掛也是前雙叉臂+後多連桿的基礎結構。用嵐圖工程師的話説，此前的大型MPV都是為了舒適可以放棄性能，但兩者兼備豈不是更好嗎？
夢想家的堆料還不止於此，它是全球首款搭載空氣懸掛+CDC電控減振器+魔毯功能的MPV。CDC電控減振器可以每秒500次的頻率監測路面狀態，最快可達每秒100次動態響應，結合ADAS前置攝像頭，夢想家可以掃描車頭5-15米的路面狀態，識別減速帶、凹坑等顛簸路面，主動調節減振器阻尼達到更優秀的舒適性。
MPV身大肉沉車頭還短，想拿到好的碰撞測試成績不容易。夢想家採用了全球首創的2000MPa一體式熱成型激光拼焊門環、2000MPa鋁硅塗層車門防撞梁和貫穿式鋁質門檻加強梁，碰撞測試標準看齊北美美國公路安全保險協會IIHS G評價標準。是騾子是馬，我們上市後碰撞測試成績見分曉。
此次活動為靜態賞車，有關夢想家動態駕駛的表現暫不明朗，但單看硬件堆料絕對值得期待。明年初還會有更多消息逐步釋放，包括大家十分期待，承擔走量重任的7座版車型，那時我們再接着看。
FREE增程版：順滑，品質感強夢想家只能看不能開？沒關係，這次活動現場還準備了數台嵐圖FREE供在場媒體試駕。這不是有車以後第一次試駕嵐圖FREE增程版，此前同事已經對該車進行深度試駕，對詳細內容感興趣的朋友可以參看我們此前的推送；不過這倒是我頭一回實打實體驗嵐圖FREE，所以就簡單聊聊我的第一印象吧。
嵐圖FREE給我留下最深刻印象的還是它柔順的底盤濾振表現。有空氣懸掛加持，這副底盤面對測試場內的各類壞路測試路面都是一副胸有成竹的架勢，很有大車那種閒庭信步的感覺。儘管面對一些長波起伏路面會感受到車身的慣性、駛過波浪路時車子顛簸的感覺也相對更加明顯，但整體而言，嵐圖FREE的底盤舒適度還是要勝過頭號競品理想ONE一籌。
此外，1.5T四缸汽油増程器的NVH表現同樣可圈可點，啓動時的噪聲和震動都顯得“非常遙遠”，即使是在大直道測試0-100km/h加速時踩盡油門，也沒有感受到惱人的擾動。
在簡短的試駕中，給人留下良好印象的還有手感輕巧的轉向及厚實且版型服帖的座椅，結合以上舒適的底盤和優秀的NVH，嵐圖FREE會是一台相當舒服的家庭車，即便它擁有510kW的系統綜合功率和1040N·m的峯值扭矩，它仍然保留着親和易駕的特性。
要説遺憾？一是配色鮮豔的內飾裝潢或許能夠給人帶來不錯的視覺衝擊力，但看久了會略顯膩味，如果是我個人購買，我會優先考慮觀感較為中性的米棕混搭內飾。再就是整體升降的三塊屏幕在駛過顛簸測試路面時會有一定抖動曠量，儘管明白升降機械結構在開發流程中一定經過充分的耐久性測試，但心裏總會不禁暗想，“多一事不如少一事，做成全固定的好像也沒有什麼影響嘛~”
經過一日體驗，我會不禁感慨，嵐圖不愧是老牌國企傾力打造的新品牌：這做產品，是真的捨得下本啊。
相比同價位初來乍到的“全新勢力“，30-35萬元的嵐圖FREE在審美層面會更顯成熟，也更容易被思維更加傳統、沒有做好準備擁抱新能源的消費者接納。而在實際體驗上，能給到的配置基本都已配齊，即便錙銖必較地掰扯性價比也完全不虛。
至於夢想家4座版，它更像是品牌的“吉祥物“，象徵着嵐圖家族的旗艦地位。儘管目前階段車內外的裝潢設計會比較張揚，但相信經過進一步調整優化，質感也會進一步蜕變。至於走量車型7座版，相信不久後我們就能得知更加詳細的信息了。
就讓我們靜靜期待夢想家的上市吧。
（PS：聽説代號H53的純電動嵐圖轎跑車也快來了呦~）