昨天中午12點半左右，記者乘船來到“浙普工25”號鑽探平台上見證歷史性一刻，只見工作人員正將最後一根鑽管從杭州灣海域緩緩拔出，並將樣品從採集器中取出，這標誌着通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋海域深水區勘察工作全部完成。
全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋，離開工建設又近了一步！
據瞭解，杭州灣跨海大橋工程是通蘇嘉甬鐵路的重要部分，位於既有杭州灣公路大橋上游，建成後將是全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路。去年10月20日，通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋海上鑽探工作啓動，計劃在杭州灣海域內打下579個鑽孔，由中鐵大橋院和中國鐵設兩家單位聯合實施。
“今天，我們完成了杭州灣海域深水區的勘察工作，後續將根據本次勘察成果，為設計、施工提供詳細的地質數據和可靠的地質參數。”中鐵大橋院通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋定測項目經理王曉海介紹，後續將把所有船舶撤離該海域。
勘察的順利完成離不開全體工作人員的付出。致敬！
記者瞭解到，通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋座落於杭州灣海域上。此海域自然環境惡劣，為全國沿海潮汛、潮流、潮差最大的海域，海況非常差，風速可達39米/秒，浪高可達6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海牀上部海相淤泥層厚度20米到40米，給海上勘探作業帶來了極大挑戰。同時，杭州灣海域地質條件複雜，粉砂土層交界處常藴藏有蜂窩狀分佈的淺層氣，勘察過程中經常會遇到超高壓且易燃的淺層氣噴發，具有極高的安全風險，這進一步增大了勘探難度。
“杭州灣區域存在不均勻分佈的淺層氣，在工可階段，發生過淺層氣噴發遭遇打雷天氣，最終發生燃爆。”趙永峯是中鐵大橋院通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋定測項目技術負責人，他表示，為了克服海域鑽探困難，通過工藝改進製作了一些避免淺層氣噴發的鑽探工具，有效避免了風險。
同時，為了項目的順利完成，項目部全體人員響應號召，沒有一個要求回家過年，全部堅守在各自的崗位上。“為保證勘察工作如期完工，春節期間不停工，堅持24小時作業。”王曉海説。
關於通蘇嘉甬鐵路
通蘇嘉甬鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中“一縱”沿海通道的組成部分，也是貫徹“長三角一體化”國家戰略的城際鐵路。起自南通市南通西站，跨越長江，經蘇州市、嘉興市後跨越杭州灣，經慈溪市引入寧波樞紐。全線正線運營長度為310公里，設計速度350km/h。設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋10座車站。
通蘇嘉甬鐵路建成後，將大大縮短嘉興至寧波、上海、蘇州、北京等地的時空距離，減少出行時間和出行成本。同時，這一沿海通道一經打通，將助力嘉興更好地融入長三角，助推浙江“大灣區、大花園、大通道和大都市區”建設和交通強省建設，加速長三角世界級城市羣的形成。
（藍媒聯盟海鹽縣傳媒中心）