【太平洋汽車網 評測頻道】天天都是特理蔚鵬，你們就不能測點別的車嗎？？我們後台經常有網友發出這樣的靈魂拷問。好吧，那這次找了一台同樣是新勢力，但並不是那麼常見的車來做ICT-300智能車測試，它就是智己L7。
場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心
極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了65款熱門汽車、40個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：
ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》裏查看。
先直接看最終的得分表現，智己L7獲得了190分，位居榜單中的第17位。這個成績嘛，對普通車來説其實是不錯的，但對於新勢力而言就顯得有些薄弱了，畢竟智己L7是去年推出今年交付的產品，屬於最新的智能車，理應會有更好的表現。
智己L7智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分數為78/70/42，在這三個版塊中，智己L7最強的是性能測試，這部分直接登上了性能測試子榜單的第1位。而智能駕駛以及智能座艙部分相比頭部新勢力來説就弱了一些。不過這樣的表現倒也吻合智己L7的主打口號：新世界駕控旗艦，它在駕控方面確實強。
智能駕駛部分，智己L7取得了78分（滿分150），這個得分表現並不亮眼，主要原因是假人主動剎車以及自動泊車測試項目並沒有全部通過，加上真實推送的OTA不多，導致獲取分數能力較弱。
硬件方面智己L7目前擁有5個毫米波雷達、11個車外高清感知攝像頭、12個超聲波雷達以及1個車內駕駛員狀態檢測攝像頭，智能駕駛芯片用的是英偉達的Xavier。基於這樣的硬件下，智己L7擁有IM AD智能駕駛系統，可以系統L2+級別的駕駛輔助功能。
需要注意的是，目前IM AD智能駕駛系統的全功能包是兩年免費使用的，兩年後可以以18800元的價格或者使用數據權益買斷。如果兩年後不買的話，高階駕駛輔助功能（高速高架領航輔助、信任增強、高精度自動泊車）享受不了，但自適應巡航、車道保持、打燈變道、視覺融合泊車等基礎功能還是能繼續使用的。
另外，智己L7未來會支持升級激光雷達，安裝位置在車頂前部左右兩側。並且升級激光雷達還會同步將智能駕駛芯片升級為英偉達Orin，但目前具體的升級時間未公佈。現在下定智己L7的時候會有一個激光雷達預埋快速升級版可以免費選配，選裝後會預埋線束、支架，車頂玻璃也會預留激光雷達的位置。如果現在不選擇激光雷達預埋的車型，後期是不能升級激光雷達的，所以有這方面需求的朋友記得選裝。
在OTA升級方面，智己L7支持整車OTA升級，但目前交付後還沒有進行整車方面的OTA推送。按照我們有真實升級才能得分的規則，這個部分智己L7就沒能拿到全部分數。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
測試條件：測試車以30km/h的速度開啓所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶羣時會不會有警示或避讓動作。
智己L7擁有高階駕駛輔助能力，但目前高階駕駛輔助功能並未開放推送，所以車輛對地面的樁筒是不能識別出來的，也不會主動轉向或剎車規避樁筒。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能。
智己L7開啓駕駛輔助系統後，打燈後就能觸發打燈變道功能。變道過程表現平穩，儀表盤上也有變道動畫顯示，變道完成後系統會自動關閉轉向燈。整體的變道感受是比較擬人的。
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對智己L7進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看智己L7能不能及時制動避讓。
測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啓巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啓巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
智己L7行駛過程中往下撥動撥杆就能激活自適應巡航以及車道保持功能。在高速上要開啓自適應巡航功能，需要將車速控制在120km/h的速度內，超過120km/h時是無法激活自適應巡航的。
全速自適應巡航功能跟車加減速表現自然，識別加塞車輛也較早。不過有個點表現比較特殊：右側大貨車如果稍微往左側偏一點，系統就會敏感地提前減速避讓，隨後通過貨車時也會觸發智慧躲閃功能，車輛會稍微偏左一些，過了貨車後車道保持就會恢復正常的居中表現。從安全性的角度出發，這樣的表現是很不錯的，不過對通行效率會有一定的負影響。
打燈變道功能方面，智己L7變道成功率較高，對周邊車輛環境要求也不會很高，只要後方車輛距離適當，前方即便有一個速度慢的車也能變道過去。並且整個變道過程體驗擬人化較好，不會變得很急也不會太慢，長途的情況下還是能幫助駕駛員減輕負擔的。
智己L7智能座艙這個部分，我覺得是除了操控部分最有意思的，我相信你們看完下面智己L7智能座艙介紹後也會覺得很驚喜。因為在當下智能座艙設計都趨於同質化的年代，智己L7保持了獨立思考，走出了一條獨立的設計道路。
先來看看成績，智己L7在這個部分獲得了70分，在智能座艙榜單中位居第34位。顯然這樣的排名並不算出色，造成這個結果並不是由於座艙硬件問題，而是軟件方面還沒完全優化好，這點或許跟智己L7項目時間太短有關係，加上此前上海疫情的原因，影響了部分進度。
車機除了屏幕素質好是第一要素外，其次就是車機的性能，簡單來説就是車機本身的軟硬件表現，只有足夠強大的車機芯片才能造就良好的觸控體驗，也只有足夠人性化的系統才能造就便捷的交互體驗。這幾點看着很短，但卻是絕大部分車機系統所未能達到的，這也導致了大部分用户相信車機無用論，實際上足夠好的車機，才能讓用户覺得能用，這也是我們做這個部分測試的出發點，不需要太複雜的測試製度，最基本的東西車機系統能夠做好已經很不錯了。
流暢度、易用性和UI設計
車機功能豐富度
儀表功能豐富度
車載系統的擴展性
語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現，也是如今很多智能汽車的一大宣傳點，至於語音系統的識別能力、識別速度、所涉及控制的功能多不多，目前市場上不同車型之間有着很大的差異。
在這一部分的測試中，我們將分為常規功能實現、識別速度、糾錯能力、語義聯想能力等幾個方面進行評價，看看智己L7語音交互系統的智能化程度。
基礎的語音交互語令沒有難倒智己L7，空調、導航、音樂搜索、車窗控制四個語令都能識別執行成功。
面對粵式的普通話，智己L7能夠識別出“導航到外灘”一句語令，這個表現與我們榜單測試的大部分車型一致。
語義聯想環節，智己L7在面對模糊語令、長語令以及跨功能語令時，表現有點奇怪，一般車在這個環節都是隻有跨功能語令識別失敗，而智己L7卻是三條語令各執行成功了一條，我們也是第一次遇見這樣的語音表現。所以你説智己L7的語音交互功能弱也説不上，它支持跨功能語令識別執行，但説它好吧，基礎的我很熱語令也沒反應過來。在語音交互這一塊，智己團隊還得好好優化一下，相信會有更為出色的表現。
看過車機的表面質感和內在功能之後，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。
除了智能座艙智己L7能過給到我們驚喜以外，其實性能部分智己L7也做了很多的功課：威廉姆斯調校底盤、電控阻尼懸架、四輪轉向、前後雙電機、Brembo四活塞卡鉗、倍耐力P Zero定製電動車輪胎。可以説智己L7是為數不多以操控作為主打的新勢力智能車，這點還是十分吸引我們的。
先來看性能測試這部分的成績，智己L7獲得了42分（滿分50），這個成績直接就登上了性能測試子榜單的首位。無論是加減速、繞樁或是隔音表現，智己L7可以説都很能打，這點還真是沒有愧對駕控旗艦的定位。
智己L7動力方面目前全系都是統一的，均為前後雙鎂合金電機，系統總功率425kW（578Ps），總扭矩725N·m。這樣的動力推一台2.3噸的轎車是毫無壓力的，最終我們測出來3.81秒的加速表現也十分出色，這個數據甚至比官方零百加速3.87秒還要更快一些。
Brembo剎車加上倍耐力P Zero輪胎、還有前245/後275mm的胎寬，最終跑出34.61米的制動距離是情理之中的。在剎車方面智己L7還有一個點值得説的是它的剎車腳感很不錯，線性且平穩。
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。
隔音方面，智己L7表現車了旗艦純電車該有的隔音水平，這點倒不讓我們意外，畢竟40萬的車價，隔音表現也不應該差。
經過我們ICT-300智能車測試後，我們不難看出，智己L7在性能方面是相當出色的，而智能駕駛方面主動剎車還有優化的空間，傳統的L2級駕駛輔助功能體驗較好，期待更高階的駕駛輔助功能解鎖。而車內3塊大屏，每一塊屏幕可以説都帶着亮點，整個座艙設計方案創新度100%，不過軟件交互體驗還有優化的空間。總體來説，智己L7給出了有誠意的智能化軟硬件，加上整車機械部分出色的表現、優異的用料配置，40萬的售價似乎並不離譜。（圖/文：杜慶煒）