看銷量：春節前後波瀾不驚，細分市場座次排定

這幾天，除了大家關注的“3.15”外，很多汽車品牌也在陸續發佈自己品牌今年2月份的銷量。根據乘聯會公佈的2月份國內汽車銷量數據顯示：2021年2月份國內乘用車市場零售量達到117.7萬輛，雖然比節前1月份環比下降將近50%，但與去年同期相比大幅增長371.9%。時隔一年再看2月份，其實去年的這個時間段，我們國內車市是相對停滯的狀態，當時有不少品牌還沒有及時恢復生產，很多主機廠也是選擇停工。

數據來自於乘聯會

經過一年的恢復，每個品牌如果説產品能夠獲得消費者認可的話，或多或少都有“向上”的感覺，不管是銷量數字的攀升，還是我們看到新車的層出不窮。實際上對於汽車消費，我們國內消費者一貫還是寬容並且信心滿滿的。所以拿到這些數據，我們覺得汽車品牌也是願意亮出自己的數字，在廠家覺得“這很光榮”的同時，也是告訴潛在消費者，選我們沒有錯。

具體來看看吧，先説説本田，本田中國2月份國內市場終端銷量是8.2萬台，同比增長645%，非常的高。今年2月份漲幅確實很大，但大家要想到剛才我提到去年的原因：三個本田的工廠在武漢，所以受到當時影響。今年2月份的大規模上漲，也就不稀奇了。其中，廣汽本田2月份終端銷量是36,586台，東風本田則要比廣汽本田要高，來到44,970輛。但相比起雅閣、皓影、 CR-V等車型全面過萬的成績，今年的2月份，僅有東本的CR-V一個車型銷量超過1萬台，雖説本田的上揚勢頭還算穩定，但由於春節以及市場優惠不多，所以消費者在選擇同類車型的時，可能就會比較容易轉向其他競爭品牌。剛才提到了廣汽本田，我們來看看廣汽本田所屬的大廣汽——廣汽傳祺。在2月份，廣汽傳祺全系車型銷量是13,711輛，同比比去年要增長了234.8%，也是實現了連續8個月的銷量同比淨增長。從今年的1至2月份，廣汽傳祺累計銷量來看的話，也是將近有5萬台，而更為欣喜的是，MPV中的M6以及M8車型都有着不俗表現。

比如在售的傳祺M8車型，不管是外觀、內飾以及配置方面，都得到了不少進化或是改變，同時確實也在20萬元左右的MPV車型當中，M8是跟其他的合資品牌比起來是很便宜的，橫向比較自主品牌，它在產品入市的時間，包括消費者的接受程度上講，也都要比同級別國內自主品牌MPV車型更可能更受到消費者關注。當然了，除了M6、M8，其實廣汽傳祺在轎車和SUV領域還要加油，如果單憑MPV“揚名立萬”的話，銷量雖然在上漲，但還會感覺到勢單力薄。

説完了廣汽傳祺，我們看一下奇瑞，奇瑞汽車2月份的銷量數據為50,778輛車型，同比增長是144.9%。相比起國內市場，其實奇瑞在海外市場同樣取得了不錯成績。比如説2月份，奇瑞汽車出口車型是18,294輛，環比增長9.4%，同比增長117.3%。奇瑞這個品牌在目前看來，大家選擇它的機會還是相對來説比吉利、長城等“強勢自主品牌”的可能性要小上不少。但在海外市場來説，奇瑞汽車一直在扛着國內品牌在海外市場戰鬥的大旗，在不同國家市場中，奇瑞汽車其實也有不同的銷售重點，比如説在南美和歐洲奇瑞品牌旗下的瑞虎8和瑞虎5x這樣的SUV就要比轎車更為暢銷。

從去年更多接觸過奇瑞產品之後，你會發現奇瑞車型的產品力並不差，甚至在一些細節中做得還真不錯。你看我們所試駕過的瑞虎3x、瑞虎5 plus以及瑞虎8這樣的車型，還真有很多可取之處，不管是駕乘感受，還是內飾的做工用料，其實奇瑞汽車尤其是瑞虎品系下，是值得大家去關注一下的。

而最後我們來説説去年的銷量冠軍——一汽-大眾。一汽-大眾在獲得去年年度銷量冠軍之後，1~2月份再次衞冕銷量冠軍。原來我們都説大眾賣得好，一汽-大眾和上汽大眾相比可能是上汽大眾賣得更好。但是從去年開始，一汽-大眾也超過了自家兄弟，穩穩坐到了銷冠的頭把交椅。

放在幾年前的一汽-大眾，絕對是轎車為先的品牌。但隨着大眾品牌在國內推進了“SUV”戰略之後，一汽-大眾也是用了很短時間，將自家的SUV變成了一個不可或缺的銷量支柱。就拿探嶽來説，全年全年探嶽品系共計賣出18.6萬台，雖然這個數字對整個細分市場來講的話，絕對不是第一。但是它銷量中的價格佔比真的是不低。所以整體説來，以探嶽為首的SUV持續邁進，也是讓一汽-大眾在多個細分市場更加平穩。

寶來、速騰、邁騰，是一汽-大眾轎車系的代表，其中速騰2020年全年銷售超過31萬輛。而就算是“現在已經不怎麼吃香”的高爾夫，現在每個月的數字也差不多有5000台往上。作為一個兩廂車、且對於現在的車市環境而言的話，不容易了。

最後説説新能源車型，五菱宏光的MINI EV持續第一，特斯拉用上個月銷量18,318輛的成績緊隨其後。其中，Model 3為13,688輛，剛剛上市不久的Model Y單月銷量也迅速提至4,630輛。雖然投訴多、罵聲大，但消費者還是用真金白銀做出了自己的選擇。

今年2月份市場還是穩中有升，在不同細分市場中，像朗逸、長安CS75等車型也是重新或者衝到了月度銷量冠軍的位置，雖然我們不能用一款車型的成功就定義一個品牌的成功，但基於成功的車型給予這個品牌的基礎，其實才是更加可貴的。而我們的消費者也不再是10年前的消費者，也更會有自我的判斷和決策。用月度冠軍一汽-大眾來説吧：大眾還是大眾，只不過它在變化，咱們消費者喜愛程度也隨着它的變化而進行變化。其實其他車企也一定要加油，因為畢竟同在國內市場打拼，別人做得好，有理由相信大家也可以做得更好。

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