大眾或起訴長城新車抄襲甲殼蟲，歐拉朋克貓有麻煩了？

繼黑貓、白貓、好貓後，長城汽車決心將歐拉“更關愛女人”這一理念延續下去，在近日舉辦的上海車展上推出了復古範兒滿滿的“朋克貓”。

但剛一亮相，就有人發現朋克貓在外觀上酷似大眾甲殼蟲。引發了一場網友對長城汽車外觀是否抄襲的大辯論。

朋克貓

大眾或起訴長城抄襲

關於長城朋克貓外觀與大眾甲殼蟲很相似這件事，一家名叫Carscoops的外媒詢問了大眾集團。大眾回應稱：“我們會檢查此事是否違反了大眾汽車公司的實用新型或外觀設計權利，並保留採取任何必要法律措施的權利。”

外媒報道截圖

在外媒看來，雖然大眾甲殼蟲在2019年正式停產，但其設計版權依然是屬於大眾集團。而且，大眾集團有意通過電動化的方式將其“復活”。在2019年法蘭克福車展上，大眾汽車展車了一款純電版甲殼蟲，利用e-up電驅動系統成為全新的e-Beetle，並於2020年註冊了e-Beetle名稱商標。

歐拉朋克貓也是電動汽車品牌，如果朋克貓上市，就會與e-Beetle存在正義，長城汽車或將面臨法律訴訟。

但是根據長城汽車歐拉品牌公佈的信息， 歐拉朋克貓邀請了保時捷911的前設計師來操刀，新車為四門四座，不同於大眾甲殼蟲的兩開門設計，尺寸也明顯不同。

不同於陸風抄襲路虎，眾泰SR9抄襲保時捷卡宴，想要界定歐拉朋克貓是否抄襲並不簡單。

“致敬”≠“抄襲”

從外觀和內飾來看，歐拉朋克貓和大眾第一代甲殼蟲有相似之處，譬如圓形車大燈，圓滑的車身線條，鍍鉻前保險槓，圓形空調出風口，旋鈕換擋按鍵等。但是，如歐拉官方表示，朋克貓的設計理念就是“穿越時光、致敬經典”。

作為面向女性用户的新能源車，歐拉在借鑑了甲殼蟲上世紀50年代工業風同時，做了一些現代化的改變，比如懸浮式中控液晶顯示屏，中國風的盤扣、襟邊設計，此外還針對日常駕駛難題，搭載了“萬智推送”功能，可自動識別當前駕駛環境，主動開啓相關功能，比如停車時，系統會主動幫助你進行道路識別，開啓代客泊車。

大眾甲殼蟲

而甲殼蟲，作為大眾旗下的經典車型，作為“人民的汽車”誕生於上世紀三十年代，截止2003年停產，全球總產量超過2000萬輛，最終於2019年宣佈停產。

在中國，大眾一直把甲殼蟲採用進口車的方式銷售，價格在17.88萬-40.80萬元，低配動力只有1.2T，銷量也比較慘淡。

儘管歐拉朋克貓和大眾甲殼蟲有些相似，但瞭解上世紀歐洲老車造型的讀者就知道，其實甲殼蟲自身也借鑑了上世紀50年代其他車型的元素。

比如從IFA F9、DKW100s/F89/F91、保時捷356、Karman Ghia，菲亞特500C、雷諾4CV、寶馬501，甚至Barkas V901/2、薩博93、Morris Minor 和Trabant P50上，都能看到甲殼蟲的影子。

不信看下面幾張圖，能看出是誰借鑑了誰嗎？

正確利用專利時效性漏洞

在歐拉朋克貓這件事發生後，不少媒體一擁而上，羣起而攻之，大肆抨擊長城汽車，認為其敗壞了國產品牌多年正向研發的積澱。

但在小志看來，其實大可不必，長城汽車在這樣操作之前，肯定已經充分評估了法律風險。

目前，全球並沒通用的專利保護法案，僅有伯爾尼公約可參照。按照中國的法律，中國對實用新型專利權和外觀設計專利權保護期限為10年，自申請之日開始計算，並且要按時繳納年費，否則會被中止專利保護。而在德國，其保護期限為的自申請之日起20年。

歐拉朋克貓的外觀更接近於甲殼蟲上世紀70年代的造型，也就是説，即使長城汽車全盤照抄，大眾此時的專利保護期已到期，也並不能從法理上給長城汽車造成傷害，更何況長城汽車也做出相當多的改動。

這種專利保護期其實挺常見的，比如藥品專利保護期為20年，在期限內，不能仿製，除非投入大量資金來購買，或者等到專利期結束。

在圖書行業，作為作為公民的，保護期是作者有生之年加死亡後50年。我們也經常能看到某作者過世50年後，其著作大規模上市的情況。

在汽車市場，豐田汽車自1969年就開始搞混動技術，為了搞定電動機和發動機扭矩協調動力分配問題發明了THS系統，這些發明專利有20年的時間限制。2013年，豐田已有幾項混合動力基礎專利失效，涉及控制系統和驅動方法等。行星齒輪機構核心專利也於2017年失效，豐田的混動進入專利密集失效期。

但是專利保護失效，也僅僅是在法理上允許其他廠家可以生產同樣的產品，從理論或圖紙到實踐或實車，還相距甚遠。

贏者通吃

儘管長城汽車暫時還未公佈其相關動力配置，以及上市時間，但從網友的反應看，歐拉朋克貓的設計與改造還是相當成功的，受到了國內外網友的一致好評。

“有意思的是，這輛車的內飾比任何一款現款的甲殼蟲都有意思。”

“説實話，我喜歡這輛車。如果大眾真的生產一款兩門電動甲殼蟲就好了。”

“儘管我不喜歡長城設計抄襲的歷史，但是得承認他們這款車很對味兒。是我目前看到的最好的復古車型，和甲殼蟲不盡相同。”

這些都是我們所看到外國網友的評論，總體上可以看出，長城汽車的借鑑改造還是挺成功的，而在國內，上海車展期間，歐拉朋克貓周圍密集的人羣，也可以看出這款車的受歡迎程度。

去年，長城歐拉銷量為56,261輛，同比增長44.8%。而以往陸風抄襲路虎，眾泰抄襲卡宴，陸風X7和眾泰SR9的質量、口碑都較差，而長城汽車，基於以往的品控口碑，應該會表現的好一些。

寫在最後

“模仿是最高的致敬。”

“儘管這些車型有所不同，但是他們（甲殼蟲、IFA F9、保時捷356、Karman Ghia，菲亞特500C）同樣擁有那個時代的設計語言。”而歐拉朋克貓則賦予了這些老的設計新生。

知乎有網友稱，他有朋友在長城汽車設計部工作，長城汽車董事長魏建軍對他們表示，不要勸我這些車型該不該做，你們都是從設計師的角度看待，要從消費者角度考慮。

畢竟，活下來先是第一要務，而且很艱難，而眾人拿着鍵盤去懟坦克800、極速貓模仿痕跡重很容易。

而且要論侵權，中國幾千年前就發明了火藥，是不是還得問歐美收筆專利費？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。