新車被嘲，法拉利296 GTS或將成插混系統的恥辱！

文/秦叔寶

法拉利Berlinetta跑車家族又添新成員了，近日發佈的296 GTS將成為法拉利最新六缸敞篷跑車，是延續機械式硬頂敞篷機構的法拉利296系列車型。在引來關注的同時，不少車友對法拉利296 GTS口誅筆伐，這到底是怎麼回事呢？

法拉利296 GTS的外觀方面，兩側大燈組採用了燻黑處理，內部集成使用的是LED光源；進氣口採用貫穿式設計風格，內部使用了蜂窩狀結構進行裝飾，俯衝造型任然犀利，從車前部往後看，兩側車身迅速內收，幾乎摺疊在側擾流板之上，如離弦之箭，有助於氣流流動。

車身依舊延續了自458車型以來的流暢而扁平的車身。車身架構採用“空氣動力學橋型設計”標誌性元素，座艙設計與車翼和側翼渾然一體。新車的外觀上最大的區別來在於側面，法拉利296 GTS保留了機械摺疊式硬頂的設計，收起後的車頂會在兩個座位後方形成整流罩的樣式。還有一個引人矚目的點是法拉利296 GTS可在45km/h以下開合敞篷，時間僅需14秒。

車尾部分，法拉利296 GTS依舊配備透明的後窗玻璃，可以看到整個V6發動機的樣貌。混合動力系統的散熱器採用兩個通風口，分別位於擾流板兩側的下方，符合整車低風阻流線型設計。總體看來，拉利296 GTS的外觀改變不大，最大的亮點只是機械式硬頂敞篷。

內飾方面，法拉利296 GTS向法拉利SF90 Stradale致敬。向法拉利SF90 Stradale借鑑了觸控組件代替實體按鍵的設計，296 GTS的座艙搭載了法拉利最新的全數字化交互界面，還配備了全液晶儀表。

法拉利296 GTS採用了碳纖維與皮質材料包裹內飾。中央儀表內高度集成了行車所需的各種信息，副駕駛的乘客可以通過前方的屏幕做出個性化調整。中央通道經過重新設計，拋棄了296 GTB所採用的開放式造型，採用了封閉的置物空間，並且採用了現代化風格設計的換擋機構以及存放車鑰匙的隔層。

動力方面，法拉利296 GTS繼續搭載全新的120度缸體夾角2.9T雙渦輪增壓V6發動機，並搭配一台位於後軸的電機形成插電式混動系統，系統綜合功率達到830馬力，最大扭矩740牛·米；傳動系統方面，與之匹配的是8DCT雙離合變速箱。據法拉利數據顯示，該車0-100公里/時加速時間2.9秒，最高車速330公里/小時，這個成績在同級別的超跑中算中規中矩。

內燃機和電動機兩個動力單元通過嶄新的TMA執行器進行溝通，可同時進行或僅通過電機進行輸出，搭配7.45kWh的電池組，在純電動模式下可行駛25公里，最高時速135km/h。

法拉利296 GTS在純電動模式下行駛25公里的成績實在是有點不夠看，而且法拉利296 GTS的2.9T雙渦輪增壓V6發動機與法拉利Portofino M的3.9T的V8發動機相比略遜一籌，價格卻要高上80萬。

小結：

法拉利296 GTS沿襲了法拉利Berlinetta跑車家族的扁平外觀，內飾升級，動力系統卻原地踏步，但在科技日新月異的今天，法拉利296 GTS缺乏一種驚豔之感，與同為硬頂敞篷設定的法拉利Portofino M相比算不上物有所值，以插混系統為噱頭卻沒有下功夫實現電動機的實用性，法拉利296 GTS實在是略顯誠意欠佳。