不過，選定了豐田之後，在中國市場的兩家合資公司——一汽豐田和廣汽豐田之間如何做選擇，又讓一眾消費者犯了難。看市場銷量，一汽豐田勢頭更強一些，但總歸落差不大。看車型矩陣，兩家的產品看起來各有千秋。不過，毋庸置疑的是，一汽豐田的追隨者數量和市場反饋熱度高於廣汽豐田。
其中一方面原因是，一汽豐田成立時間更早，先入為主地成為了人們對豐田的合資品牌最初印象。2000年，一汽豐田成立，不僅成為豐田在華首個合資公司，也成為了“共和國長子”一汽集團繼大眾後最重要的合資項目。而廣汽豐田成立的時間晚了四年，直到2004年才正式落地，時間上已不佔優勢。
早成立四年不僅讓一汽豐田在品牌積澱上更深厚，也讓一汽豐田得以在豐田全球重磅車型的引入上，提早佈局。比對一下兩家合資公司的產品矩陣，我們會發現，大多數豐田汽車原版車型是由一汽豐田引入的，例如鋭志、皇冠、卡羅拉、威馳、普鋭斯、蘭德酷路澤、普拉多、RAV4榮放等，廣汽豐田則要遜色很多。
而在汽車製造環節中，最關鍵的新技術風向上，豐田也對一汽豐田有所傾斜。豐田目前最先進的技術成果莫過於TNGA架構，而豐田的首個海外TNGA工廠落户於一汽豐田。在原汁原味的TNGA平台及QDR標準的加持下，一汽豐田的TNGA架構產品如亞洲龍、RAV4榮放、奕澤等車型自然也就更加“原汁原味”，品控得到有力保障。
廣汽豐田雖然也有TNGA生產線和TNGA車型，但與一汽豐田的全新TNGA工廠無法相比，這一差距到目前仍然存在——直到今日，在豐田汽車全球推廣的TNGA全新架構上，一汽豐田仍然是豐田在海外的唯一全新TNGA工廠。
舉個例子，廣汽豐田入門價格雖然更低，但是相比一汽豐田的RAV4榮放入門款減配更多，算下來性價比反而沒有更原汁原味的RAV4榮放高，而廣汽豐田原汁原味引入的車型如埃爾法，卻比一汽豐田同款的威爾法這類車型終端溢價不少。
