楠木軒

一箱油到底能跨幾個省?秦PLUSDM- i給出了答案!

由 弓四清 發佈於 綜合

一箱油到底能跨幾省?新年開春之際,比亞迪秦PLUS DM-i“一箱油,跨五省”挑戰賽燃情開幕!本次活動邀請了專業媒體、工程師及網友親身參與,挑戰車型為秦PLUS DM-i 55KM旗艦型,自廣東河源啓程,途經江西贛州、湖南郴州、廣西桂林,西至貴州黔東南,歷時3天2夜,最終參賽選手全部挑戰成功,最佳成績百公里平均油耗3.14L。

以電為主 顛覆認知的全新插混技術

本次挑戰賽用車的最大特色是其搭載的DM-i超級混動系統,以往的插混車型大多采用以油為主的架構,滿電與虧電狀態“冰火兩重天”,因此用户對充電的依賴程度很高,這也讓很多不具備充電條件的人望而卻步。

而DM-i超級混動系統卻是以電為主,通過智能控制讓發動機和驅動電機全工況下維持在高效區間運行,即使在虧電狀態下也能有極低的油耗和舒適的駕乘體驗。值得一提的是,驍雲-插混專用1.5L發動機的熱效率達到了全球最高的43.04%。因此,秦PLUS DM-i一經發布就成為了新能源汽車領域的現象級產品,號稱“燃油轎車顛覆者”,本次挑戰賽就是要驗證其真實實力。

輸出“絲般順滑” 駕駛質感無限接近純電動車

挑戰第一天,車隊從廣東出發,全新的Dragon Face“龍顏”設計在陽光下動感十足,藍白配色的座椅和比亞迪標誌性的10.1英寸(55KM版)智能懸浮旋轉屏也讓人賞心悦目。到達加油站,車輛統一加油至快溢出並封閉加油口。比賽正式開始。

初始時,秦PLUS DM-i基本都以純電形式驅動,動力平和柔順,無論在市區道路上還是在高速道路上都能輕鬆駕馭,行駛質感全面超越同級燃油轎車,非常接近純電車的駕駛體驗。這得益於 DM-i超級混動技術搭載EHS電混系統,因而全程無需換擋,始終在一個檔位下,整車行駛過程中沒有任何頓挫感,駕乘表現相當細膩。同時,動力響應也是隨叫隨到,無論是紅綠燈起步還是中低速度下的二次加速,秦PLUS DM-i都能説走就走。

值得一提的是,秦PLUS DM-i底盤表現同樣出色,秦PLUS DM-i懸架採用前麥弗遜後扭力梁的形式,既保留了出色的濾震性能,又給後座讓出更多橫向空間。在整個體驗過程中,底盤與懸架系統配合默契,軟硬適中,對路面細碎震動的過濾也較為到位,達到甚至超越了同級合資品牌車型水平!

同時,整個駕駛體驗中秦PLUS DM-i的車內始終保持極佳的靜謐性,沒有發動機滋擾,車內乘客可以傾心交談,隔音表現非常理想。當然這不僅因為隔音棉出色,更要歸功於車輛本身的驅動形式並不會產生過多噪音。

油耗3字頭 續航1000+ 徹底擺脱里程焦慮

挑戰第二天,所有車輛逐漸進入虧電狀態,比賽也來到最為緊張的環節,所有人都帶着這樣的疑問,秦PLUS DM-i的虧電錶現是否真如宣傳所言?

從實際體驗來看大家大可不必擔心,因為即使在虧電狀態和高速工況下,發動機仍會工作在高效轉速區間為電池充電,並適時輔助驅動,來保證車輛的燃油經濟性,進而保證綜合工況續航里程1000km+的出色表現,全面顛覆了用户對新能源汽車的傳統認知。

歷經3天2夜,所有車輛都輕鬆完成“一箱油,跨五省”挑戰。

其中由媒體所駕駛的1號車油耗表現最佳,平均百公里油耗低至3.14L,實際行駛里程1018km,並且跑完全程剩餘表顯里程還有295km,一箱油的理論行駛里程可以達到1313km。賽後該媒體表示:“在實際體驗過程中,發現秦PLUS DM-i在虧電狀態下,百公里油耗3.8L(官宣)還沒有達到它的極限,驗證了DM-i超級混動技術的強大黑科技。”而其他三台參賽車輛的平均油耗也都跑進了3字頭。

為了探索秦PLUS DM-i的真實續航極限,工程師組駕駛的0號車在正式比賽結束後繼續上路,最終在燃料耗盡時,該車的累計行駛里程達到1336km。由此可見,官方宣傳的里程數據不僅沒有虛高,甚至還有“謙虛”的成分。

小結:

幾天的挑戰體驗下來,我們看到秦PLUS DM—i的確是一款具有跨時代意義的車型,它在使用便利性上甚至超越了傳統燃油車,同時在駕駛體驗上非常接近純電動汽車,超級省油、省心,而且沒有續航里程焦慮和充電依賴,是名副其實的“燃油轎車顛覆者”,它將成為後補貼時代國民家轎的理想之選,有望推動中國新能源車普及進程。據悉,秦PLUS DM-i 55/120KM版將在3月份同步上市發佈,相信會帶給市場更多驚喜!