近幾年來，越來越多的傳統車企開始向新能源轉型以尋求進一步的發展，在內燃機時代呼風喚雨的奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，在新能源車的市場分別推出EQC、iX3、e-tron後，卻被蔚來、理想等造車新勢力處處壓制，最終以慘淡的銷量收場。
這也導致了許多人對傳統車企的電動車並不看好，認為純電時代將成為造車新勢力的秀場，而這些“老掉牙”的老牌巨頭將會被按在地上摩擦。事實上，目前BBA三家純電領域在售車型也都是毫無誠意的“油改電”產品，也難怪消費者對其不滿。但從上海車展的概念車開始，再到廣州車展開啓新車預售，凱迪拉克首款純電SUV——LYRIQ，其聲勢之浩大，以及消費者對它的讚譽，終於是為豪華品牌在純電領域掙回了面子。
不吹不黑，雖説BBA等豪華品牌早在幾年前就嚷嚷着要發佈純電新車，要向電動化轉型，但它們接連發布的幾款新車，不論是口碑還是銷量，全都雙雙撲街。而凱迪拉克雖從未向外界展示過自己的電動化藍圖，但是基於母公司通用集團雄厚的技術實力，它在短時間內便掏出了品牌首款基於全新ultium奧特能純電平台打造的車型凱迪拉克 LYRIQ，估計不僅是造車新勢力嚇了一跳，就連其它豪華品牌也沒有想到，凱迪拉克推出新車的速度能有這麼快。
説得在簡單點，新車基於ultium奧特能純電平台打造這一點，就能看出凱迪拉克LYRIQ在轉型態度上勝過了“油改電”的EQC、iX3和e-tron，哪怕是不懂車的人也能看明白，BBA出“油改電”只是為了迎合市場，而凱迪拉克這一次，則是真的在用心造車。
封閉式格柵=新能源汽車？太敷衍
我們必須要承認，老牌車企在設計純電新車時的難度要比造車新勢力大，因為除了要給到新車足夠的科技感外，它們還必須將品牌的家族式設計語言傳承下去，也就是寶馬的“大鼻孔”以及奧迪的“大嘴”等等這些元素，畢竟大家都是衝着標來的，你要是沒有獨特的辨識度，又怎樣讓“土豪”買單呢？
所以造車新勢力就沒有這個煩惱，因為第一台車設計出來是啥樣，家族的設計語言就可以是怎樣的。因此當我們看到iX3、e-tron的時候，基本感受不到任何的新設計，僅僅是換上封閉式格柵來代表新能源的身份，相比之下，EQC還算多了些用心。而就在大部分人對凱迪拉克的印象還停留在油膩、過時的時候，LYRIQ的出現如同降維打擊，它在展現未來科技氣息的同時，又保留了品牌自己的家族化設計，讓你即使從來沒了解過這台車，也能一眼看出這是一台凱迪拉克。
從定位以及售價來看，目前凱迪拉克LYRIQ的直接競爭對手便是前面提到的BBA以及蔚來ES8，BBA三款車型作為“油改電”顯然沒有足夠的競爭力，而蔚來ES8在17年剛發佈時確實有着很高的配置，在當時看來，蔚來ES8的產品力非常能打。
可是到了今天，我們可以選擇到產品力、品牌價值都更強的LYRIQ，不僅價格比ES8要低，配置與續航還要高得多，這麼看來，蔚來ES8的優勢就是買車帶來的服務了，但是作為老牌豪華品牌的凱迪拉克，相信它的服務也不會太差，因為凱迪拉克在開啓新車預售後，也同步啓動了凱迪拉克純電IQ空間的擴張，為用户提供更佳的購車、用車體驗。
要革別人的命·必須先革自己的命
凱迪拉克LYRIQ不僅對對手殘忍，對自己也毫不留情。凱迪拉克LYRIQ的出現使得自家的XT6有些尷尬，雖然兩車價格差距並不大，且分別是油車和電車，但LYRIQ在做工與配置方面都有着明顯的優勢，這麼一來勢必會導致XT6的銷量下降。
後來者能否居上？
從LYRIQ的推出，我們能看到凱迪拉克的用心，在其他車企用“油改電”等一系列不成熟產品踏入新能源市場糊弄消費者來想要分一杯羹的時候，凱迪拉克在默默的沉澱。
傳統車企真的能夠造好電車嗎？LYRIQ的推出無疑為豪華車企打破了外界的質疑。這台車也告訴了消費者們，對比造車新勢力，傳統車企如果願意下足功夫來造新能源車，那麼在品牌認知、技術等諸多方面都會有非常大的優勢，經過了這麼長時間的沉澱，凱迪拉克LYRIQ或許真的能夠後來居上。