提起夏利汽車，或許早已成為70後80後記憶中的“一抹顏色”了。在上世紀80年代，人們生活水平剛剛開始提高的時候，夏利汽車，夏利出租車風靡大街小巷，曾在人們的生活中扮演着非常“重要”的角色。可以説，買一台夏利汽車，那是身份的象徵。
可是隨着人們生活水平的提高，放眼如今的汽車銷售市場，各種高中低車型數不勝數。而夏利車在十萬左右的車型中，也絲毫不顯眼，一般家庭開都覺得“掉檔次”。有人説，夏利是被“時代”拋棄了，不冤。
1986年，“第一輛”夏利車誕生
夏利，可以説是中國家庭轎車的“開創者”。1986年，天津汽車工業公司生產出了第一輛夏利車，由於當時技術限制，這輛車的生產是以進口散件組裝為主的方式。隨後，天津計委又為天津汽車定下了在1989年生產1萬台夏利轎車的生產目標。
就這樣，1987年夏利汽車的前身“天津市微型汽車廠”成立了。當時，國家制定了汽車行業“三大三小”發展戰略。夏利汽車和北汽、廣州標緻共稱為“三小”，主要生產經濟實用的小車。
在汽車產業的萌芽期，夏利因為省油、維護成本低，受到了市場的歡迎，也成為各地城市出租車的首選。可以説在計劃經濟時代，包括夏利在內的“三小”在國家宏觀調控下，得到了長足發展。1993年，夏利汽車達到年產5萬輛的水平，風靡全國，成為“國民轎車”。
1999年，在深交所上市，18年轎車銷量第一
商業世界的競爭一直都是存在的。汽車行業的競爭也不例外。早在2000年我國加入世貿組織前，競爭就開始了，只是當時的夏利如火如荼，根本沒有在意這些。憑藉在市場的先發優勢，1997年夏利汽車廠改制成立天津汽車夏利股份有限公司，並於1999年在深交所掛牌上市。
1998年8月，夏利與豐田合作推出夏利2000。夏利2000的原型其實是豐田NBC系列，曾在日本和歐洲獲得高度評價。2002年，夏利向美國出口了第一台汽車。夏利車迎來了其“高光”時刻，當年產能15至20萬輛。
在政府主導下計劃經濟時代的紅利能養得了“夏利”一時，卻養不了“夏利”一輩子。2000年，中國加入世貿組織後，日本、德國等外國品牌迅速佔領汽車市場，競爭日益激烈。
成也體制，敗也體制
二十世紀初，為了提高企業的競爭力，我國多地國企進行着大規模的重組，汽車行業也不例外。2002年，天津汽車集團公司併入一汽集團。重組後的夏利汽車，定位依舊延續了計劃經濟時代的目標，“造小車精品，做小車大師”。
顯然計劃經濟時代的目標，並沒有分析市場需求，也束縛了夏利汽車的發展。2003年後，夏利車也推出了幾款新車型，都是“小車”。如改進156項技術推出夏利A系列，2004年推出的夏利N3，2005年推出新N3系列。表面上，公司在發展，但隱患卻藏在發展“小車”的低端定位裏。
2012年這一年，夏利車迎來了轉折，這是下行轉折的開始。有數據顯示，夏利車2012銷量18.5萬輛，到了2016年僅為3.7輛。2013年至2019年間，夏利汽車淨虧損近100億。6年，時間，完成了它的“自由落體”。
放眼如今的汽車市場，已經被中高端車、電動車佔據了大半江山。有人分析夏利車的消亡的原因，內因是經濟型小車的戰略未能及時審時度勢做出改變，外因是外資車品牌大舉入侵，夏利曾經的“國民神車”只能在內憂外患中，失血過多而死。
2020年9月17日，一汽夏利（*ST夏利）資產被“1元甩賣”。當天，夏利汽車也一口氣發佈了15份重磅公告，完成其A股落幕式，自此，“江湖”再無夏利車。曾在我國創造了，連續18年銷量第一神話的夏利車就這樣告別了汽車市場，面對琳琅滿目的汽車市場，或許人們早已將“夏利”遺忘。
有人説，昔日“國民汽車”夏利只不過是完成了它的使命，“完美”退幕了。你怎麼看呢？歡迎給小編留言討論。