智能汽車是目前的發展方向，雖然特斯拉是最早實現這一概念的車企，但面對智能化大趨勢，所有的車企都是從同一起跑線起步。而在這場變革中，自主品牌的響應普遍較為迅速，無論是新勢力還是傳統車企都在標榜智能，並在某些層面確實勝過特斯拉。不過，在此前的舉辦的新寶駿汽車智能挑戰賽中，蔚來、小鵬等新勢力卻遺憾敗給了我們今天的主角——新寶駿RS-3。
作為一家新崛起的自主品牌，新寶駿被譽為"智慧汽車先導者"，其旗下所有的車型都被賦予了"智能"基因。而如今宣稱自己智能的車企並不少，但如今的智能已不僅是簡單地堆砌配置，更要帶來優質的使用體驗。那今天要聊的主角新寶駿RS-3的表現如何呢？或者説位列8萬級（6.38萬-9.88萬）的它，為何能在新寶駿汽車智能挑戰賽中勝過蔚來呢？
既然是智能SUV，那就先來看新寶駿RS-3的智能化科技，首先從智能網聯繫統來看，新寶駿RS-3全系均配備OTA及智能網聯繫統。並且RS-3配備的新寶駿手機車聯網，其結合了智能手機運算力，系統運算速度能達到常規車機20倍，並且使用後期也不會卡頓，這是車機芯片無法帶來的體驗。
並且，其也讓新寶駿RS-3的系統更流暢，語音識別更迅速，而這些均是在此前的新寶駿汽車智能挑戰賽中得到了直觀的驗證。
如，新寶駿RS-3帶有0.1秒極速語音響應，並且支持免喚醒語音識別及指令連續輸入，要導航直接説"導航到XX"，之後還能繼續説"給XX發消息"等指令。
同時，新寶駿RS-3支持手機控車，譬如，利用手機APP完全開啓車窗，而特斯拉僅能開啓5cm左右。而且新寶駿手機車聯網還讓新寶駿RS-3擁有不少獨有功能，如手機投屏生態開放，支持無線投屏APP實現在車內大屏上看電影、打遊戲等功能。無論是響應速度，還是系統功能性，新寶駿RS-3都足以媲美特斯拉、蔚來，某些部分的表現還更出色。
其次，從輔助駕駛功能來看，新寶駿RS-3帶有ACC自適應巡航、LKA車道保持、AEB緊急制動等功能，與特斯拉和蔚來旗下的車型一樣，也是能實現L2級智能駕駛；且新寶駿RS-3在遇到擁堵路段時，還能一鍵開啓交通擁堵輔助功能，在這實際的用車生活中是非常適用的，可讓車主在面對擁堵城市交通時更遊刃有餘與安全。
並且，新寶駿RS-3不僅智能駕駛的級別與特斯拉和蔚來車型一致，同時其在實際的用車體驗中，也表現出了相當高的水準。像在新寶駿汽車智能挑戰賽中，新寶駿RS-3的AEB緊急制動就達到了蔚來ES8的水準，可以很好地確保人與車的安全，且相較於參賽的特斯拉Model 3還有着更為出色的表現。
看完了智能化科技表現，再來看傳統部分的表現，畢竟智能汽車的基礎在於這是一台汽車。從三大件來看，新寶駿RS-3搭載了1.5T+CVT的動力組合，其1.5T發動機最大功率達到108kW（147馬力），最大扭矩為250N·m，對於車重1.3噸的新寶駿RS-3來説，動力足夠充沛，併為其奠定了小型SUV中的"小鋼炮"地位。
而CVT變速箱的加持，則是為充沛的動力帶來更好的平順性。而底盤部分，自此前新寶駿汽車智能挑戰賽中的減速帶對比中，新寶駿RS-3的濾震性已經證明了不輸給50萬級別的蔚來ES8，雖然結果令人驚訝，但這卻是不爭的事實。
正如前文所説，智能汽車的前提是這台車首先是一台優質的汽車，而從三大件來看，新寶駿RS-3無疑滿足這個前提。其次，新寶駿RS-3的智能化科技並非簡單地堆砌配置，而是在於智能化科技所帶來的高品質體驗。由此來看，雖然新寶駿RS-3是一台8萬級SUV，但其產品軟實力卻是不輸蔚來等三四十萬級別的車型，且更有着優秀三大件所帶來的產品硬實力，可謂是實實在在的8萬級的智能標杆。
